從幾厘米到幾十厘米高的彎曲金屬板上，布滿了一個個帶有斜角度的小格子，這種被稱為“格柵”的金屬件是飛機上的零件。成品看似簡單，制造卻不一般——3D打印出來。因為它們的彎度和小格子的角度是傳統(tǒng)機械加工不能完成的。

　　設計并加工出這種特殊零件的是中航工業(yè)北京航空制造工程研究所高能束流加工技術(shù)重點實驗室的一群年輕人，平均年齡30出頭，各個專業(yè)部門的負責人也都只有三十五六歲。他們完成的一個高420毫米的零件，是世界上至今能夠打印的最大鈦合金飛機零件。

　　這項被通俗地稱為3D打印技術(shù)的“增材制造技術(shù)”，是把金屬合金粉一層層鋪好，用激光按照設計的路線進行高溫熔化，使零件一層層被打印出來，一個零件要打印上萬層。從10多年前開始涉足這項國際前沿技術(shù)，到今天站到了同領(lǐng)域的國際最高點，項目負責人鎖紅波說，這要歸功于實驗室的領(lǐng)頭人——中航工業(yè)特種加工技術(shù)首席專家鞏水利。

　　今年6月，鞏水利獲得了2013年布魯克獎，這個被譽為國際焊接界諾貝爾獎的獎項，繼9年前授予中國工程院關(guān)橋院士后，第二次頒給了中國人。打印鈦合金飛機零件的“增材制造技術(shù)”，就脫胎于鞏水利所攻克的激光焊接。

　　“10年前，鞏主任讓我開始研究這項技術(shù)時，我還不太理解，因為當時國外也只是研究階段，文獻很少。”這個項目開始時只有鎖紅波一個人摸索，軟件、設備、材料等一切都是零，難度可想而知。鎖紅波不止一次想放棄，但都被鞏水利“逼”著干下去，“鞏主任三天兩頭到實驗室來找我要數(shù)據(jù)”。

　　試驗慢慢做起來，有些試驗只要一開機，就要連續(xù)上百個小時做下去，這種時候鎖紅波就會泡在實驗室。試驗失敗是常態(tài)，有時一個環(huán)節(jié)出問題，整個加工件就會報廢。鞏水利說：“如果都成功了，還要研究所干什么。”

　　2009年9月13日，鎖紅波清楚地記得這一天，經(jīng)過3天3夜的連續(xù)工作試驗，第一個零件被打印出來了。

　　不過，為了技術(shù)問題，鎖紅波和鞏水利不知吵了多少回。最大的一次分歧發(fā)生在2010年，當時國際上生產(chǎn)最大的“格柵”底座直徑是250毫米，鎖紅波和自己的團隊成員決定做280毫米的，而鞏水利要求他們做500毫米的，鎖紅波堅決不同意，鞏水利急了：“沒試怎么知道不成，要干就要做最先進的！”

　　經(jīng)過幾輪的爭執(zhí)，最后雙方都讓步，順利做成了350毫米的，遙遙領(lǐng)先國際同行。“沒有鞏主任的堅持，我們不可能做下去。”鎖紅波很佩服鞏水利的技術(shù)眼光，“他經(jīng)常看文獻，對技術(shù)前沿非常敏感，看準了一個方面，就想方設法去實現(xiàn)”。

　　2003年，鞏水利了解到，美國波音公司的A318客機的機身實現(xiàn)了用激光焊接，代替過去的鉚接，這一項技術(shù)減輕了機身重量近20%，降低制造成本20%左右。

　　“激光焊技術(shù)將會促進傳統(tǒng)航空制造業(yè)的改造升級。”當時，40歲不到的鞏水利已經(jīng)在焊接行業(yè)小有建樹，他敏銳地意識到這一信息的重要意義。之后，他迅速申請多項預研課題，并創(chuàng)造性地提出了雙光束激光焊接的設想。

　　在項目基礎研究階段，試驗屢遭失敗，研究團隊成員紛紛對技術(shù)的可行性提出質(zhì)疑。鞏水利承受著壓力，但沒有想過放棄：“這是航空焊接的大革新，只要踏踏實實做好每次試驗，認真研究總結(jié)分析，就一定能成功。”

　　有一兩年時間，鞏水利幾乎沒有休息過，晚上睡在在試驗現(xiàn)場是常事，有時其他同事早上8點多來上班，他剛下班，回去休息一下，中午又出現(xiàn)在實驗室。他帶領(lǐng)同事記錄好每一次的試驗數(shù)據(jù)，圍繞試驗中出現(xiàn)的特殊現(xiàn)象觀察、研究，并定期召開團隊會議，通過平等交流、廣泛討論，產(chǎn)生新的思路。同時，他還要去說服領(lǐng)導，爭取資金支持，因為試驗件的成本很高。