圖一
圖二
智慧港口是利用物聯(lián)網、大數(shù)據、人工智能等技術手段提升港口運營效率和服務質量的一種發(fā)展模式。隨著全球貿易增長和先進技術的發(fā)展應用，一些國家智慧港口建設進入快速發(fā)展階段。近年來，荷蘭、新加坡、阿聯(lián)酋等國加快推進港口設施和設備自動化、數(shù)字化改造，加強港口運營智能化管理，不斷提升港口物流系統(tǒng)的競爭力。
荷蘭鹿特丹港——
引入無人機日常巡查
加強數(shù)字物流建設
荷蘭鹿特丹港是歐洲最大港口之一。2023年，鹿特丹港的貨物吞吐總量達4.388億噸。鹿特丹港還是歐洲碼頭自動化發(fā)展的先驅，目前這里大部分集裝箱裝載和堆垛工作已由電腦控制并由自動起重機完成（見圖一，本報記者牛瑞飛攝）。近年來，鹿特丹港不斷加強技術創(chuàng)新，提升智能化水平。
2022年底，鹿特丹港引入無人機對港口進行日常巡查。無人機以每周一次的頻率例行巡查港區(qū)，巡查內容包括船舶加油、水污染、貨物轉運、危險物質、空氣污染及船上維修等。當港區(qū)發(fā)生緊急情況時，無人機也可攜帶醫(yī)療用品、船舶零件或貨物樣本等第一時間趕到事發(fā)地，大大提升了港口的應急救援效率。
2023年1月，數(shù)字平臺“新一代物流”在鹿特丹港投入使用。該數(shù)字平臺主要收集港口內每艘船的停靠地點、時間、貨物等信息，并在短時間給出每艘船卸貨、裝箱的最佳方案，相當于港口的“中央處理器”。2023年，已有100萬個集裝箱應用了“新一代物流”平臺，節(jié)約了1/5的轉運時間。目前，鹿特丹港內約60%的陸航運量通過該平臺進行調配規(guī)劃。
鹿特丹港的集裝箱交換路線2023年11月投入使用。這條全長17公里的封閉道路連接著港口的數(shù)個碼頭、倉庫及海關檢驗站，包含3個交界處、5個鐵路道口和照明、電纜和管道、交通信號燈和通道欄桿等。連接到這條道路的各方通過多拖車系統(tǒng)、帶底盤的碼頭牽引車和普通卡車等多種運輸方式傳遞轉移集裝箱，該線路堪稱港區(qū)“集裝箱的高速公路”。
鹿特丹港務局首席執(zhí)行官比德文津·西蒙斯表示，集裝箱交換路線極具創(chuàng)新性，極大促進鹿特丹港的智能化建設和安全高效運營。“鹿特丹港務局將繼續(xù)致力于港口的智能化、高效化建設，鞏固其作為全球集裝箱樞紐的地位。”
新加坡港——
優(yōu)化運營管理系統(tǒng)
提高港口清關效率
新加坡港是全球最繁忙的集裝箱轉運港之一，2023年港口集裝箱吞吐量達到3880萬標準箱，位列全球第二。新加坡港共有包括裕廊、吉寶、丹戎巴葛（見圖二，本報記者劉慧攝）在內的6個主要碼頭。近年來，新加坡港積極推動建設智慧港口。
新加坡2018年推出《海運業(yè)產業(yè)轉型藍圖》，提出加強技術研發(fā)，盡快利用人工智能、大數(shù)據分析等新興技術優(yōu)化新加坡港運營。2022年推出的更新版《海運業(yè)產業(yè)轉型藍圖》進一步強調推進海運業(yè)創(chuàng)新和智慧港口建設。
新加坡推出一站式數(shù)字港口平臺，航運公司通過該平臺可一次性向不同的政府機構提交所有港口清關文件，每年為海事行業(yè)節(jié)省約10萬個工時。在新加坡海事資料中心，航運公司和政府機構可共享海事數(shù)據，包括船只信息、位置、抵離時間等。新加坡還在開發(fā)新的船只交通管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠提供全面的海上實時交通狀況、預測港口水域的交通熱點區(qū)域等。
2021年，新加坡首個海事無人機測試區(qū)正式投入使用。多家公司在這里測試與海事業(yè)相關的無人機技術，包括用無人機把陸地包裹遞送到船上、巡視海港和檢查船只、收集船只位置及天氣情況等信息。無人機交通管理系統(tǒng)可管理多達500個無人機，確保遞送包裹、巡視海港等任務有效安全進行。新加坡政府去年宣布，將建立一個主要用于運送船舶物資的無人機港口。
新加坡海事及港務管理局和新加坡國立大學及部分企業(yè)機構2018年共同推出一項面向港口和海運行業(yè)的行業(yè)加速計劃，以推動科技初創(chuàng)公司和海運行業(yè)合作。根據該計劃，新加坡政府每年舉辦“智慧港挑戰(zhàn)”活動，邀請國內外初創(chuàng)公司就智慧港口建設提出創(chuàng)新解決方案，獲選公司將獲得最高25萬新加坡元（1美元約合1.3新加坡元）的資助。
新加坡交通部長徐芳達表示，隨著科技進步，海事科技將對海上運輸和港口運營的效率、可持續(xù)發(fā)展產生日益深遠的影響，新加坡一直支持新興技術在港口中的應用，積極尋找有效解決方案。
阿聯(lián)酋杰貝阿里港——
推進全自動化運營
重視創(chuàng)新技術應用
杰貝阿里港位于阿聯(lián)酋迪拜市西南部，是中東第一大港，也是世界最繁忙的十大集裝箱港口之一。該港共有67個泊位，碼頭總長15公里，每年處理1400多萬個標準箱。為應對集裝箱運輸量大幅增加的需求，杰貝阿里港三號集裝箱碼頭采取全自動化運營模式，通過集成18套內部系統(tǒng)，可對岸橋操作、泊位規(guī)劃、堆場管理、卡車調配等進行實時跟蹤管理。
為解決傳統(tǒng)集裝箱堆放耗時多、占地大的問題，港口合作研發(fā)了全球首個高架集裝箱儲存系統(tǒng)，將每個集裝箱如標準貨品一樣，疊放到高達11層儲存架的不同位置，可供自動機器人取用搬運。該系統(tǒng)投入使用后，杰貝阿里港每年對集裝箱的非生產性移動次數(shù)顯著減少。
今年5月，迪拜環(huán)球港務集團宣布將與貨運公司艾因里德加強合作，在杰貝阿里港部署100輛電動卡車。這些電動卡車相互聯(lián)網、實行智能化管理，可通過中央數(shù)字操作系統(tǒng)分析和優(yōu)化港口內的貨運效率，預計每天可支持約1600個集裝箱運輸。從明年開始，該港口還將試點實現(xiàn)電動卡車自動駕駛。據媒體報道，這將是中東地區(qū)港口最大規(guī)模的電動化貨運部署。
杰貝阿里港運營商、迪拜環(huán)球港務集團信息技術部門相關負責人易卜拉欣表示，全球超過90%的貿易通過海運進行。在數(shù)字化時代，港口的數(shù)字基礎設施是供應鏈穩(wěn)定暢通的關鍵部分。迪拜環(huán)球港務集團高度重視創(chuàng)新技術應用，以推進港口智能化。
杰貝阿里港外側設有杰貝阿里自由貿易區(qū)，現(xiàn)有9000多家企業(yè)落戶。中國是杰貝阿里自貿區(qū)的主要貿易伙伴之一。迪拜環(huán)球港務集團主席兼首席執(zhí)行官蘇爾坦表示，港口智能化建設將進一步促進全球物流網絡互聯(lián)互通，助力迪拜成為全球商品貿易流通對接的重要平臺和樞紐。杰貝阿里港愿進一步發(fā)揮橋梁和紐帶作用，促進中國商品進入中東、非洲、歐洲市場。
《 人民日報 》（ 2024年08月14日 15 版）