新華社德國漢堡6月10日電　題：“看不到解決方案”——美國關(guān)稅加劇德國港口航運瓶頸

　　新華社記者單瑋怡

　　初夏的漢堡，陰雨綿綿。波伊特街是漢堡工業(yè)區(qū)的核心道路之一。集裝箱集散中心、貨運市場、倉儲和配送企業(yè)在街道兩旁一字排開，往來車輛川流不息。

  5月28日，一艘集裝箱貨輪停靠在德國漢堡港口與物流股份公司旗下的漢堡港CTT集裝箱碼頭。新華社記者 張帆 攝

　　在一處物流集散地，貨車長龍在檢查口緩緩移動。排隊等候的貨車司機霍爾姆·武爾夫從車上跳下，重重關(guān)上車門，顯得有些煩躁。他站在車旁，仰頭望了望前方長龍，嘆了口氣，一邊活動肩膀一邊低聲嘟囔：“這隊再不動，我今天又要遲到。”

　　武爾夫從事貨運行業(yè)已有20多年，最近的情況讓他感到焦慮。“我和同事們越來越擔(dān)憂，美國關(guān)稅會讓很多船堵在港口，無法及時卸貨。我的工作時間和貨物接下來的運轉(zhuǎn)流程都會受到影響。”

　　“關(guān)稅對物流行業(yè)來說是非常突出的不確定因素。更可怕的是，我們還看不到解決方案。即使今天我們談好了‘對等關(guān)稅’，明天還會有其他關(guān)稅。”武爾夫說。

　　美國關(guān)稅政策帶來的不確定性正日益危及國際貿(mào)易，也給德國重要港口漢堡港和不來梅港帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　英國德魯里航運咨詢公司近期發(fā)布的報告顯示，3月下旬至5月中旬，德國不來梅港的船只等待靠泊時間延長了77%，漢堡港等待時間延長約49%，歐洲其他重要港口，如比利時安特衛(wèi)普港、荷蘭鹿特丹港和英國費利克斯托港，也需要很長時間靠泊。

　　物流市場調(diào)查公司運輸情報發(fā)文指出，歐洲北部港口近期數(shù)次因工人罷工而缺乏勞動力，加之基礎(chǔ)設(shè)施不足和天氣惡劣，許多港口面臨貨物延誤或運營中斷。

　　德國布雷洛格運輸公司總經(jīng)理、不來梅貨運代理協(xié)會主席托爾斯滕·多尼亞認(rèn)為，港口航運聯(lián)盟策略調(diào)整和碼頭改造等因素是德國港口遭遇運行瓶頸的重要原因，而美國反復(fù)無常的關(guān)稅政策讓事態(tài)顯著惡化。

　　多尼亞說，由于美國此前宣布，對部分貿(mào)易伙伴征收高額“對等關(guān)稅”的措施暫緩90天，部分企業(yè)緊急增加發(fā)貨，港口吞吐量快速增長，加劇了全球物流業(yè)的不穩(wěn)定性。

　　奧地利供應(yīng)鏈智能研究所所長彼得·克利梅克表示，歐洲港口還有尚未解決的結(jié)構(gòu)性瓶頸，美國關(guān)稅政策使全球貿(mào)易量發(fā)生巨變，可能推高全球航運成本，導(dǎo)致歐洲企業(yè)對外貿(mào)易成本上升。

　　克利梅克認(rèn)為，關(guān)稅暫緩期的貿(mào)易復(fù)蘇可能會導(dǎo)致類似新冠疫情期間的物流瓶頸和港口擁堵。“新冠疫情期間，有的船舶有時不得不在美國西海岸等待20多天才能卸貨。如果不采取應(yīng)對措施，類似情況可能再次上演。港口和物流網(wǎng)絡(luò)的擁堵可能嚴(yán)重擾亂供應(yīng)鏈，并導(dǎo)致商品價格大幅上漲。”

　　“貿(mào)易沖突給我們的經(jīng)濟(jì)敲響了警鐘。這表明，不恰當(dāng)?shù)恼螞Q策會迅速轉(zhuǎn)化為港口和供應(yīng)鏈真實的瓶頸。”克利梅克說。

　　“當(dāng)游戲規(guī)則不斷變化時，人們無法對供應(yīng)鏈做出重要決策，”挪威國際海運監(jiān)測公司克塞內(nèi)塔首席分析師彼得·桑德說。

　　奧地利維也納經(jīng)濟(jì)與商業(yè)大學(xué)高級講師漢斯-約阿希姆·施拉姆指出，美國關(guān)稅政策尤其推高了運輸量相對較小的貨物的運輸成本，而額外成本無論如何都會轉(zhuǎn)嫁出去，這意味著美國消費者最終要為本國關(guān)稅“埋單”。

  這是5月28日拍攝的德國漢堡港口與物流股份公司旗下漢堡港CTT集裝箱碼頭景象。新華社記者 張帆 攝

  這是5月28日拍攝的德國漢堡港口與物流股份公司旗下漢堡港CTT集裝箱碼頭景象。新華社記者 張帆 攝

  這是5月28日拍攝的德國漢堡港口與物流股份公司旗下漢堡港CTT集裝箱碼頭景象。新華社記者 張帆 攝

  5月28日，貨車排隊進(jìn)入德國漢堡港口與物流股份公司旗下的漢堡港CTT集裝箱碼頭。新華社記者 張帆 攝

  5月28日，貨車排隊進(jìn)入德國漢堡港口與物流股份公司旗下的漢堡港CTT集裝箱碼頭。新華社記者 張帆 攝