宜萬鐵路線路示意圖
經(jīng)過7年的建設(shè)，宜萬鐵路于23日正式運營。宜萬鐵路建設(shè)指揮部副指揮長上官濤24日接受記者采訪時表示，宜萬鐵路的每公里造價是青藏鐵路2倍，這主要是由兩個方面原因造成的。
上官濤表示，青藏鐵路是單線設(shè)計，而宜萬鐵路是復(fù)線設(shè)計，這是宜萬鐵路造價高于青藏鐵路的原因之一。
上官濤說，與青藏鐵路需克服的高寒缺氧、常年凍土、脆弱的生態(tài)環(huán)境三大難題不同，宜萬鐵路的修建難在復(fù)雜的地質(zhì)條件上，為了征服鄂西山區(qū)的喀斯特地貌，宜萬鐵路的橋隧比高達74%，共有隧道159座，橋梁253座，被稱為“橋隧博物館”一點也不夸張，而位于青藏高原的青藏鐵路地勢相對平坦，多以路基為主。
與青藏鐵路需解決路基的凍土難題不同，宜萬鐵路在隧道和橋梁基礎(chǔ)的施工中，高壓富水的巖溶地質(zhì)被多位院士和專家譽為世界級難題。7年來，中國的鐵路建設(shè)者依靠科技創(chuàng)新、技術(shù)進步，成功穿越了20余條暗河，30余處高壓富水大斷裂、100余處大型溶洞，巖溶處理1088處，戰(zhàn)勝了100余次突水突泥石等地質(zhì)災(zāi)害。(完) 據(jù)中新社宜昌12月24日電(記者上官純青)