5月13日下午，隨著桃浐區(qū)間高架段最后一罐混凝土的澆筑完成，西安地鐵3號線高架段順利貫通。據(jù)了解，地鐵3號線預計將于2015年年底建成通車，屆時，市民乘坐地鐵就可以欣賞到?jīng)哄泵谰啊?/p>

　　7站7區(qū)間采用高架結構 高架站有四層

　　西安地鐵3號線是西安首條地鐵高架線路，高架段全長11.68公里，含七站七區(qū)間。自廣安路出地面后，先后經(jīng)桃花潭站、浐灞中心站、香湖灣站、務莊站、國際港務區(qū)站、雙寨站、新筑站，至西安國際港務區(qū)秦漢大道進入地下敷設。

　　據(jù)了解，高架橋雙線標準段寬10米，單線橋寬度5.6米。高架站全部為框架結構，基礎采用鉆孔灌注樁。車站長度為118米，標準寬度為21.6米，由下至上分別為地面層、站廳層、站臺層和雨篷結構等四層，總高度約為22.9米。

　　高架段落施工難度大 建成后坐地鐵可賞浐灞美景

　　據(jù)西安地鐵辦工作人員介紹，地鐵3號線最大的特點在于它首次設有高架段，但也是因為高架結構的設計，讓施工難度變大。“尤其在廣安路至浐灞中心站區(qū)間，橋墩施工遇到燃氣、電纜、雨水、污水管道等數(shù)量極多，極大地阻礙了施工進展。”

　　“此外，由于高架段位于地上，征地范圍全是長大帶狀或塊狀。用地涉及的行政區(qū)多、戶主多、附著物多。諸多因素疊加在一起，施工單位步履維艱。”據(jù)工作人員介紹，經(jīng)過召集相關區(qū)領導多次協(xié)商并達成協(xié)議，才使施工環(huán)境有了根本的轉變。

　　施工難度大，征地拆遷困難多，那為什么3號線要采用高架橋呢？據(jù)該工作人員介紹，地鐵高架形式不僅建設成本比地下形式建設造價低， 一般情況下要僅為60%~70%左右。而地鐵開通之后，高架線由于是敞開形式，比較容易達到人們的舒適度要求，省去風機等環(huán)境設備的配備，從而節(jié)省能源消耗，減少運營的成本。

　　“3號線高架段中的很長段落都穿行于浐河、灞河兩岸。而此處已成為西安觀光休閑之地。人們乘坐地鐵，行走高架之上，可以欣賞到沿線美好的圖景。”據(jù)工作人員介紹，3號線建成通車后，市民乘坐地鐵就可以欣賞到?jīng)哄泵谰啊?/p>

　　7座車站主體結構封頂 預計2015年年底通車

　　目前，3號線全線26個車站中10座地下車站、7座高架車站主體結構封頂，全線投入12臺盾構機已始發(fā)掘進。截至目前，盾構區(qū)間累計掘進10171米，占總設計量的32%；暗挖區(qū)間初支累計完成11882米，占總設計量的85%。科技路站除盾構井和換乘節(jié)點外，路面已全部恢復，延咸區(qū)間豎井路面已恢復交通。

　　預計西安地鐵3號線將于2015年年底建成通車。

　　西安地鐵3號線概況：

　　地鐵3號線一期工程（魚化寨至國際港務區(qū)）線路設計長度39.15公里，設車站26座，其中地下站19座，高架站7座。線路先后通過小寨金融區(qū)、大雁塔、金花路商貿區(qū)、浐灞生態(tài)園區(qū)等大型客流集散點和人口集中區(qū)，建成后形成主城區(qū)西南至東北方向的主客流廊。（西部網(wǎng)）