和若鐵路依木拉克特大橋。
新華社記者 丁 磊攝
示意圖信息來源為中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司
師生乘坐和若鐵路列車研學(xué)游。
新華社記者 劉紅霞攝
火車行駛在和若鐵路上。
擺風(fēng)亮攝（人民視覺）
全長2712公里的鐵道線，穿過沙漠、戈壁、無人區(qū)，經(jīng)受高溫、風(fēng)沙、極寒的考驗，連接新疆南疆五地州多地，服務(wù)上千萬各族群眾，讓許多偏遠城市首次通火車。
這就是環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線，它也是世界首個沙漠鐵路環(huán)線。2022年6月，隨著和若鐵路（和田市至若羌縣）正式通車運營，與南疆鐵路、格庫鐵路相連，環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線全線貫通。
一年來，這條鐵路環(huán)線運行情況如何，給沿線帶來怎樣的變化？記者進行了探訪。
機遇路——
運輸繁忙，產(chǎn)業(yè)發(fā)展增動能
10時30分許，走入和田貨運站，只見貨物分門別類，堆滿了站臺。大米、化肥、建材……貨運員拿著貨運清單一項項核對。貨運員阿卜杜海力力·庫爾班告訴記者，這些貨物是從當(dāng)天凌晨1點多到達的列車上卸下的，他一直忙到現(xiàn)在才清點完，正等待貨主前來交接。
“和若鐵路開通后，平均每天有六七十列貨車到達，到貨量明顯增大。”阿卜杜海力力·庫爾班說。
一旁走來的和田市鐵峰吊車租賃有限責(zé)任公司負責(zé)人阿不都克依木·克力木已經(jīng)辦完相關(guān)手續(xù)，催著裝貨了，“23個車皮的鋼材凌晨到貨，今天要把它們?nèi)窟\到20公里外的鋼材市場，急著呢。”
昌吉市億豪凌通物流有限公司負責(zé)人王高鋒同樣一大早就趕來，他所在公司承擔(dān)了和田地區(qū)建設(shè)所需大部分光伏組件的運輸工作。“鐵路環(huán)線貫通后，有兩條鐵路線通往和田，車次更多、運輸更方便了。從自治區(qū)外進貨，一周左右就能運抵和田。”王高鋒說。
貨物進疆量更大，貨物出疆更便捷。
“3天就能把貨物運到西藏，在以前可不敢想。”新疆達煒煤業(yè)有限公司總經(jīng)理黃偉說。2020年底格庫鐵路開通前，黃偉運貨去西藏需要經(jīng)喀什到庫爾勒、再繞到蘭新線，耗時十幾天。現(xiàn)在，隨著環(huán)線全線貫通，運輸更為便利，公司產(chǎn)品銷路變得更廣。
格庫鐵路是環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線的組成部分，目前新疆南部地區(qū)貨源經(jīng)格庫鐵路運輸比重增至95%以上。從最初聯(lián)通青海、西藏，到如今輻射甘肅、四川、云南等地，格庫鐵路助力西部經(jīng)濟發(fā)展的運輸大通道作用日漸顯現(xiàn)。
不僅僅是煤炭。和田地區(qū)的地毯、喀什地區(qū)的新梅、阿克蘇地區(qū)的蘋果等搭上列車，以更快的速度抵達全國各地。
據(jù)統(tǒng)計，環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路形成以來，截至今年6月中旬，庫爾勒貨運中心、喀什貨運中心共計發(fā)送貨物3349.58萬噸。“僅和若鐵路共計到達民生、建材等各類物資76萬余噸，發(fā)送核桃、煤炭、服裝等本地貨物13萬余噸。”中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司喀什貨運中心和田營業(yè)部經(jīng)理李陽介紹。
產(chǎn)品走出去，游客走進來。環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線的貫通吸引大量游客，促進文旅發(fā)展。今年截至6月中旬，約1647萬人次旅客乘坐火車在新疆旅游。其中，已開行環(huán)塔旅游專列5列，接待游客1.8萬人次。
幸福路——
人來人往，群眾出行添選擇
13時，記者登上從和田站出發(fā)的5818次列車。聽到發(fā)車指令，列車員米熱阿依·買沙吾爾收起腳踏板，關(guān)上車廂門。綠皮火車鳴笛啟程，窗外的建筑不斷退后，風(fēng)景逐漸被黃沙替代。
米熱阿依出生在和田地區(qū)策勒縣，和若鐵路通車前，當(dāng)?shù)貨]有通火車。“那時去烏魯木齊上班，需要先坐2小時大巴車到和田市再換乘火車。”米熱阿依說，“現(xiàn)在，可以直接在策勒縣乘5818次火車到烏魯木齊。”
原本從和田去往烏魯木齊方向的列車僅有T9528次，和若鐵路開通后，新增了5818次列車。據(jù)介紹，和若鐵路開通一年來，共運送旅客36萬余人次，列車基本天天滿員。
環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線貫通，使南疆洛浦、策勒、于田、民豐、且末等地結(jié)束了不通火車的歷史，各族群眾出行更加便利。
車到洛浦，風(fēng)沙漸小。列車進站，正是午飯時間，乘客們拿出了隨身攜帶的食物。在泡面和馕的香味中，正在讀高一的阿卜力米提·阿卜杜克熱木上了車。學(xué)校放四天假，他要去且末縣看望在那里工作的爸爸媽媽。
過去，從洛浦到且末只能乘坐大巴車，單程車票100多元。“現(xiàn)在硬座單程只要66元，并且安全又快捷，家人更放心，我一放假就會去和父母團聚。”阿卜力米提說。
沿線群眾外出務(wù)工更便捷。從策勒站上車的圖爾蓀托合提·伊敏尼亞孜是第一次坐火車，“我這趟先去烏魯木齊，再到沙灣縣。家里親戚在那邊，說有工作機會、工資高，我打算過去試試。”
安心路——
技術(shù)加成，安全運行有保障
列車一路前行，駛過于田站，目之所及，沙漠一望無際。沿著鐵軌，可以看到一片片草方格和一條幾十米寬的綠色長廊，沙拐棗、梭梭等隨風(fēng)搖曳。工作人員說，這些都是為和若鐵路保駕護航的“風(fēng)沙衛(wèi)士”。
和若鐵路沿線修建了固沙防沙草方格5000萬平方米，栽植苗木1296.1萬株，造林面積達11.4萬畝，有效防止風(fēng)沙侵害鐵路，并改善了鐵路兩側(cè)的生態(tài)環(huán)境。
16時58分，列車停靠民豐站。從民豐站向北的區(qū)間里，264公里鐵路中約186公里位于沙漠邊緣。記者在站內(nèi)沒多久，便感覺嘴里有細沙。站內(nèi)地面剛打掃不久，但細看腳下，仍有沙子堆積在地磚的邊角處。喀什基礎(chǔ)設(shè)施段總工程師鐘定軍告訴記者，這里一年中有200多天是沙塵天氣，鐵路“路基高、橋多、橋長、橋高、涵洞高，都是為了給沙子留出通道，避免掩埋鐵軌”。
坐進維修專用車，行駛在維修巡護的小路，火車在頭頂?shù)臉蛏巷w馳而過。停下車，上到橋面，每個橋墩所在處都有一個僅容一人通過的入口，檢修人員可從這里下到橋墩與橋面連接處。“入口蓋板有27公斤重，但是依然被大風(fēng)吹跑過，為了安全，平常都用鐵鏈固定住。”鐘定軍說。
記者看到，路邊有一處深又直的溝。“這是我們這一年里摸索出來的防沙經(jīng)驗。”鐘定軍介紹，這條溝與河道連接，在洪水下泄時減少洪水對橋涵的集中沖刷，同時積水還能促進植被生長，提高鐵路兩側(cè)植被防沙能力。
保障沙漠鐵路平穩(wěn)運行的，除人力巡檢外，還有大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段。軌道動態(tài)檢測車、機頭上的動態(tài)添乘儀實時采集軌距、軌高等數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)問題點，可以精準(zhǔn)作業(yè)。“當(dāng)鐵軌高低出現(xiàn)5毫米的變動，它們都能實時測出來，方便立刻進行整改。”鐘定軍說。
一路走來，環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線，正為南疆各地經(jīng)濟社會發(fā)展注入活力。近日，新疆提出南疆環(huán)塔里木經(jīng)濟帶構(gòu)想，與天山北坡經(jīng)濟帶形成聯(lián)動發(fā)展格局。抬頭望，火車跨越沙海，載著沿線人民群眾對美好生活的向往奔馳不息。
本期統(tǒng)籌：張佳瑩
版式設(shè)計：張丹峰
《 人民日報 》（ 2023年07月02日 04 版）