央視網消息：10年來，共建“一帶一路”從中國倡議走向國際實踐，成為深受歡迎的國際公共產品和國際合作平臺。地理信息、大數據等數字技術，幫助我們更清晰地洞察了中歐班列這條路上發生的巨變。
在重慶團結村站，平均每4小時，一列中歐班列便從這里駛出。
曾經，中歐班列只有連接中國重慶和德國杜伊斯堡的一條線。10年間，一條條新線路向西次第生長，北到俄羅斯的摩爾曼斯克，西到西班牙的馬德里，中歐班列通達歐洲25個國家、210多個城市。
向東延伸，從內陸的西安、成都，到沿海的上海、廈門，聯通中國境內110多個城市。列車穿梭，織出一張龐大而嶄新的貿易網絡。
10年間，這張網絡上記錄下了中歐班列越來越忙碌的身影。2013年，中歐班列全年開行數量只有80列。隨后的四年間，每年都以超過100%的速度大幅增長。到2020年突破1萬列大關，此后一直保持在1萬列以上，10年增長206倍。
透視列車上的集裝箱，10年前，十有八九只會看到筆記本電腦。現在，你可能看到中國的汽車、電視機、洗碗機，甚至是你的國際郵包，也可能是西班牙的紅酒、法國的化妝品、德國的藥品。貨值超3400億美元的商品“乘”著中歐班列來到人們的生活。
在空中可以更加清晰地觀察這種變化。這是10年前，中歐班列在杜伊斯堡最大的貨運場站。而今，集裝箱增加了不止一倍，曾經的空草坪變成了2萬平方米的新貨場。
在波蘭邊境村莊馬拉舍維奇，貨運站北邊曾經的荒地已經開辟成了一片新的貨運場，三角形的場地中堆滿了貨物。
在哈薩克斯坦海鐵聯運的阿克套港口，荒蕪的砂石上新場站拔地而起。停滿了貨船的碼頭，等待著接駁中歐班列跨越里海，帶著希望連接世界各地。