回望70年前，川藏公路建成通車有多難？“兩路”精神形成過程中，藏著哪些感人故事？

8月初，在“大道向前　天路放歌——紀念‘兩路’建成通車70周年”聯合采訪啟動之際，記者走進位于四川交通職業技術學院的川藏公路博物館——四川省首個以公路為主題的博物館，一探究竟。

一條“天路”

踏進博物館，映入眼簾的是挺拔起伏的“群山”，一條燈帶蜿蜒在群山之間，象征著川藏公路。14座大山，除二郎山海拔3400多米外，其他海拔均在4000米以上；海拔最低點成都和最高點雀兒山，海拔高差超過了5500多米。而在當年，修路沒有大型機械，2000多公里川藏公路上沒有一座隧道，公路或鑿壁、或翻埡口而成。建設之難，今天難以想象。

鋼釬、手錘、十字鎬、麻繩……博物館里陳列著這些物品，極為簡陋，卻是當年的筑路工具。一張張老照片還原了當時的建設現場：水流湍急的江河上，戰士們手持鋼釬、架設鐵索吊橋；崖壁上，戰士們站在吊橋上鑿路，上下都要通過數十米高、由麻繩結成的“云梯”……

如此困難，如何能建成？博物館里有答案。

一條刻度線已模糊的測量桿，見證了當年路線勘測的艱辛：沒有基礎數據資料、沒有交通通信工具，勘察測量隊員們徒步翻越了200多座海拔4000—6000米的高山，跨過數百條河流，跋涉1萬多公里，完成全線勘測并提出7條比較線路。

一段當年軍中流傳的順口溜，折射出修路戰士的樂觀和大無畏：“住地是5000米的高度，睡覺是斜坡30度，開水是沸點70度，氣溫是寒暑表零下不夠度，我們的熱血沸騰到了100度，智慧和力量沒限度。”

“讓高山低頭、叫河水讓路”，憑借這樣的氣魄，把“天路”修到拉薩。今天，川藏線仍然是川藏間的交通主通道、物流大動脈。

兩件袍子

川藏公路博物館里，珍藏著兩件棉衣，它們曾為筑路人、護路人御寒，亦是“兩路”精神的生動寫照。

藍色的高原防寒棉衣，見證了川藏南線的修建。川藏南線從東俄洛經理塘、巴塘、芒康至邦達，較川藏北線里程縮短了200多公里。南線氣候多變、溫差極大，且地勢崎嶇、運輸不便，歷時13年方建成。在艱苦的環境下，筑路人持續推進公路建設。

1963年春節，四川省交通廳勘測人員在翻越海子山時，車輪陷進積雪，冰天雪地，隊員們趕緊脫下穿著的御寒棉衣，鋪在車輪下以增加摩擦力，繼續緩慢向前行進。一直到凌晨，他們才抵達道班房，喝上一口熱水。1969年，川藏南線全線建成通車，形成了川藏公路南北雙通道。

樸素的藏袍，則由養路工人陳德華所捐贈。雀兒山是川藏線最高的大雪山，五道班則是川藏線海拔最高的道班，陳德華作為五道班班長，在川藏公路北線國道317線的咽喉，數十年如一日，駐守雪原，守護著公路的暢通和來往司乘人員的安危，被譽為雪域高原的“鋪路石”和川藏公路的“生命守護神”。這件藏袍是陳德華在五道班工作時的“戰袍”，飽經風霜卻依然保暖。

簡樸卻不簡單的兩件袍子，是70多年來建設并養護川藏公路的一代代人的象征，正是有了他們，才有了川藏公路上數不盡的傳奇和精彩。

三條通道

“二呀么二郎山，高呀高萬丈……”二郎山是川藏公路建設時遇到的第一座大山，讓筑路大軍吃盡了苦頭，被稱作“川藏公路第一天險”。

博物館里展示了三張圖片，分別是翻越二郎山的三條通道：1950年開建的川藏公路二郎山老路，1999年通車的川藏公路老二郎山隧道，以及2017年通車的雅康高速新二郎山隧道。通行這三條道路的時間從半天降為1個小時再縮短到了15分鐘，不僅更快，而且更安全。

不僅是南線的二郎山。川藏北線的鷓鴣山海拔4000多米，曾被稱為“死亡之谷”，2001年，汶馬路上鷓鴣山隧道建成，1小時車程縮短為9分鐘。

建成通車70年來，川藏公路的通行狀況一直在提升、在改善。繼1969年川藏南線通車、形成雙通道后，1984年川藏公路開啟大規模改擴建，不斷地裁彎取直，多座大雪山從盤山而行變為鉆洞而過。

博物館里的數字，可以佐證。初建成時，川藏北線2416公里、川藏南線2149公里，2020年底，川藏北線1994公里、川藏南線2104公里。緣何里程變短了？原來，經過多輪提質改造，如今的川藏北線、南線線型更直、隧道更多，自然里程更短，通行安全程度也更高了。

不僅僅是川藏公路主線。在川藏線沿線，國道227、國道214、國道109等路段也不斷提升改造。公路、高速公路、鐵路、民航等綜合交通體系形成，大動脈暢、微循環通，支撐著沿線地區邁向鄉村振興。

博物館里展示了幾幅攝影作品，是攝影愛好者沿川藏公路自駕時留下的美麗瞬間。隨著交旅融合的推進，這樣的美麗，想必會更多。

（本文部分單位為當時名稱）