數(shù)據(jù)來源：自然資源部
胡學(xué)軍攝（影像中國）
"> 寧波舟山港金塘港區(qū)。
胡學(xué)軍攝（影像中國）
尹言偉攝
"> “國信1號”在深遠海行駛。
尹言偉攝
江信恒攝
"> 平潭龍王頭海洋公園，游客體驗水上摩托艇項目。
江信恒攝
義烏小商品從寧波舟山港一站直達阿聯(lián)酋迪拜，魚兒在智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船內(nèi)歡蹦亂跳，游客坐上帆船觀海逐浪……藍色大海，美麗富饒，機遇無限。我國海洋經(jīng)濟總量2024年首次突破10萬億元，10年間增長75.9%，體量不斷增加、發(fā)展勢頭強勁；海洋工程裝備制造業(yè)、海洋藥物和生物制品業(yè)等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，海洋第三產(chǎn)業(yè)成為海洋經(jīng)濟增長的主要拉動力。
海洋經(jīng)濟發(fā)展前途無量。如何做大做強海洋經(jīng)濟，更好地經(jīng)略海洋、向海圖強？請看各地探索。
“雙快”物流，海洋運輸效率高
隨著汽笛聲響，從寧波舟山港出發(fā)、滿載義烏小商品的“司馬埃森”輪，17天跨越萬里，于北京時間6月9日0時36分順利駛抵阿聯(lián)酋杰貝阿里港。義烏—寧波舟山港—阿聯(lián)酋，這條鐵海快線+海運快航“雙快”物流通道實現(xiàn)貫通。
以寧波舟山港為樞紐，我國目前已成功貫通“合肥—德國威廉港”和“義烏—阿聯(lián)酋迪拜”兩組高效聯(lián)運通道，標志著“雙快”物流模式已實現(xiàn)成熟應(yīng)用。
“以前，義烏小商品發(fā)往中東需要25天左右，在海外還存在清關(guān)慢等問題。”浙江義迪通供應(yīng)鏈服務(wù)有限公司商務(wù)經(jīng)理呂哲介紹，“雙快”物流新模式構(gòu)建起“義烏—中東”的貿(mào)易物流新通道，不僅大幅縮短貨運時間，還將物流成本降低了18%。
經(jīng)營日用百貨的義烏商戶們也感受到了物流提速的便利：“貨物在倉庫多囤一天，倉儲費、管理費都是成本。現(xiàn)在有了物流新模式，貨物周轉(zhuǎn)快了，庫存壓力小了，客戶下單后收貨更快，回購率都提高了！”
“義烏小商品的第一段旅程是搭乘海鐵快線到寧波舟山港。貨物在倉庫裝箱后直通港區(qū)，不換箱就能直接登船。相較于過去公路運輸，至少節(jié)省3天時間。”呂哲介紹，第二段旅程則在海運快航模式下，需要港務(wù)與海關(guān)、船企等緊密協(xié)同，內(nèi)陸倉庫與深水港口精準對接，從而實現(xiàn)貨物從義烏集貨倉到迪拜分銷終端的一站直達。
一港通天下。如今，縱橫于義烏西站至寧波舟山港的海鐵聯(lián)運線路，已成為連接“世界超市”和全球吞吐量最大港的緊密紐帶，截至今年3月累計業(yè)務(wù)量突破100萬標準箱，成為國內(nèi)首條跨過百萬標箱門檻的海鐵聯(lián)運線路。寧波舟山港海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)目前已輻射16個省份的67個地級市，貨物吞吐量連續(xù)16年居全球第一位，助力白色家電、光伏組件、五金件等商品快速“出海”。
“‘雙快’模式尤其適合時效敏感型商品，例如電風(fēng)扇等季節(jié)類日用品，還有節(jié)日裝飾品等，推廣潛力較大。”寧波舟山港集團有關(guān)負責(zé)人介紹，目前，中歐快航已實現(xiàn)月班常態(tài)化運營，計劃今年8月份實現(xiàn)雙周班試運營。為推動進出口貨物跑出新速度，寧波舟山港未來將加快布局直航快線，以“點對點”形式減少船舶中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，從源頭壓縮物流周期。
“首航有40個集裝箱搭乘‘司馬埃森’輪，不少外貿(mào)客戶反饋很好，航線訂單量穩(wěn)步增長。”呂哲說，“更快到貨，對外貿(mào)企業(yè)來說意味著更大確定性，可以邁著大步拓展海外市場！”
工船養(yǎng)魚，海洋漁業(yè)更智慧
“養(yǎng)魚有了新把式！這批大黃魚魚苗，我們準備運到船上去養(yǎng)。”福建省寧德市魚苗養(yǎng)殖商吳宜美指指活水船上的水艙，數(shù)以萬計的大黃魚魚苗正在游動。
什么船能養(yǎng)魚？活水船駛出不多時，只見一艘大型船舶浮在海上，船舷上的“國信1號”幾個字很是顯眼。“國信1號”養(yǎng)殖工船總經(jīng)理曲善村介紹，這是世界首艘10萬噸級智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船，總長249.9米，排水量13萬噸，首創(chuàng)游弋式“船載艙養(yǎng)”模式，年產(chǎn)量能達3200噸。
活水船靠攏停穩(wěn)后，“國信1號”上的吊魚袋緩緩下降，把魚苗運到養(yǎng)殖工船，放進甲板下的魚艙內(nèi)，魚苗立刻歡快地游向“新家”。
據(jù)介紹，“國信1號”甲板上有兩個30噸的海工吊，用于魚苗入艙；甲板下有15個養(yǎng)殖艙，養(yǎng)殖水體達9萬立方米，相當(dāng)于36個標準游泳池的容量。
養(yǎng)殖艙的水面上，一個漩渦在養(yǎng)殖艙中間不停地逆時針旋轉(zhuǎn)。“大黃魚有逆流游動的習(xí)慣，制造漩渦能夠適應(yīng)它的生態(tài)習(xí)性。”曲善村說，養(yǎng)殖艙全天候供水，還配備增氧設(shè)備，為魚苗創(chuàng)造類似深海野生的養(yǎng)殖環(huán)境。
“撲通撲通”，水面上傳來魚苗躍動的聲音，入艙的魚苗很快就適應(yīng)了工船的“艙養(yǎng)模式”。自動投喂機按時將飼料均勻撒向水面，剛?cè)肱摰聂~苗紛紛探出頭來，“享用”美餐。
據(jù)介紹，“國信1號”上遍布2000多個傳感器，集控室中的工作人員可以對養(yǎng)殖艙內(nèi)的環(huán)境指標和魚苗的生長情況進行實時監(jiān)測。大黃魚的鎖鮮、加工也在船上進行。曲善村說，大黃魚達到出魚條件后，出魚管道深入養(yǎng)殖艙，將魚轉(zhuǎn)運至休眠池，在預(yù)先備好的冰漿作用下，大黃魚迅速鎖鮮，送到加工廠經(jīng)過自動分級、裝箱后，被吊裝出“國信1號”，運往商超，走上消費者的餐桌。
截至目前，“國信1號”累計航程1.8萬余海里，已完成1200余萬尾自繁岱衢族大黃魚魚苗入艙作業(yè)。前不久，15萬噸級養(yǎng)殖工船“國信1號2—1”在青島交付運營；今年10月，“國信1號2—2”也將下水，屆時“三船聯(lián)動”，我國深遠海養(yǎng)殖工船產(chǎn)業(yè)將邁入標準化發(fā)展新階段。
逐浪追日，海洋文旅場景多
海風(fēng)勁吹，帆船行駛間，船尾浪花翻卷，船帆鼓起。“快拍！開始日落了！”隨著天色變化，海面漸漸鍍上一層金色，遠方的船成了黑色的剪影，趙崇瑜趕緊招呼朋友們拿出手機拍照。
夏日，來自浙江溫州的游客趙崇瑜和朋友相約到福建省平潭綜合實驗區(qū)游玩。“只站在岸邊賞景、踩沙總覺得不過癮。”在當(dāng)?shù)嘏笥训耐扑]下，趙崇瑜體驗了帆船出海項目。
平潭素有“千礁百島”之稱，坐擁6064平方公里海域面積、延綿408公里的海岸線、長約70公里的海濱沙灘與126個島嶼，海洋風(fēng)光資源豐富。
“我們發(fā)現(xiàn)，之前游客多在島上觀海景、玩沙灘，缺少海上體驗的大眾化旅游產(chǎn)品。”平潭和風(fēng)游艇有限公司董事長陳紫良說，為增強游客游島玩海的體驗感，去年6月，平潭22號國際游艇碼頭投入運營，建成49個泊位，引入帆船、游艇、造浪艇、摩托艇、水上卡丁船等不同海上體驗項目。“我們希望把這里打造成海上休閑運動超市，游客可以選擇自己喜歡的海上運動項目。近期我們還打算采購及引進6艘游艇，擴大服務(wù)容量。”陳紫良說。
和許多游客一樣，趙崇瑜對追“藍眼淚”很感興趣。“藍眼淚”是在特定氣候條件下夜光藻發(fā)光的現(xiàn)象。由于夜光藻的生存條件苛刻，“藍眼淚”景觀的出現(xiàn)時間具有不確定性。平潭當(dāng)?shù)仄髽I(yè)經(jīng)過科研攻關(guān)，實現(xiàn)了部分發(fā)光藻類的人工培育。體驗館里，趙崇瑜看到了人工培育的“藍眼淚”，還買了一瓶觀賞產(chǎn)品帶回家。
海上逐浪追日，已成為不少游客打卡的必選項。來自福建福州的游客林曉燕在網(wǎng)上看到平潭海上落日的短視頻后，和朋友預(yù)訂了“海壇1號”觀光游輪的夕陽航班。登上游輪出海，除了欣賞碧海藍天、海蝕地貌、落日余暉，林曉燕還體驗了游輪上的特色表演、換裝拍照等服務(wù)。“點一杯飲料，坐在窗邊欣賞海上美景，心都沉醉了。”時隔5年再來平潭，林曉燕明顯感覺，景區(qū)設(shè)施更好，好玩的項目也更多了。
“去年單天單船載客量最高有1500人次，今年暑假計劃每天再增加2個航班。”福建平潭海上觀光游輪有限公司董事長王鋒介紹，“海壇1號”觀光游輪今年將主打“舒心·海峽會客廳”“浪漫·海上追落日”兩大主題航班，并定制海上研學(xué)、海上團建、海上婚禮等特色產(chǎn)品。
據(jù)統(tǒng)計，今年1至5月，平潭接待國內(nèi)游客438.77萬人次，比上年同期增長15.0%，國內(nèi)游客旅游花費42.93億元，增長18.5%。
本期統(tǒng)籌：盧 濤
《 人民日報 》（ 2025年06月17日 07 版）