葉一飛（右）和隊(duì)友在奪冠后乘車巡游。

　　圖片來源：勒芒官網(wǎng)

　　葉一飛（右）和隊(duì)友在奪冠后乘車巡游。
　　圖片來源：勒芒官網(wǎng)

　　圖片來源：勒芒官網(wǎng)

　　葉一飛（中）在比賽后。
　　圖片來源：勒芒官網(wǎng)

　　北京時(shí)間6月15日晚，2025世界耐力錦標(biāo)賽勒芒24小時(shí)耐力賽在法國(guó)落下帷幕，法拉利AF Corse 83號(hào)車組奪得全場(chǎng)冠軍。作為車組的3名車手之一，中國(guó)車手葉一飛站上了最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，成為這項(xiàng)有著百年歷史賽事中首位奪冠的中國(guó)人。

　　“我簡(jiǎn)直不敢相信，好像還在做夢(mèng)一樣。”葉一飛在賽后說，“我的隊(duì)友、機(jī)械師和工程師都做得非常出色。”

　　對(duì)葉一飛來說，這是夢(mèng)想成真的時(shí)刻，也是一份特別的生日禮物——比賽次日，他迎來了自己的25歲生日。對(duì)中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)而言，這場(chǎng)勝利同樣意義非凡——世界賽場(chǎng)的“中國(guó)速度”，為賽車運(yùn)動(dòng)打開了新的可能性。

　　“遲到”4年的冠軍

　　勒芒24小時(shí)耐力賽創(chuàng)辦于1923年，是世界歷史最悠久、影響力最大的賽車賽事之一。比賽每年6月在法國(guó)西部城市勒芒舉行，賽道為全長(zhǎng)13.626公里的薩爾特賽道，由公路與專用賽道組合而成。

　　顧名思義，勒芒耐力賽的參賽車輛需在24小時(shí)內(nèi)持續(xù)行駛，由3名車手輪流駕駛，完成的圈數(shù)最多、并在比賽結(jié)束后順利駛過終點(diǎn)線的車組奪得勝利。這場(chǎng)被譽(yù)為“賽車界馬拉松”的賽事，不僅考驗(yàn)著賽車的可靠性，也考驗(yàn)團(tuán)隊(duì)策略和車手極限耐力。

　　今年的比賽是勒芒歷史上的第93屆，共有62輛賽車、186名車手參賽，匯聚了全球頂級(jí)的車隊(duì)與車手，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。葉一飛的隊(duì)友包括前F1車手、波蘭人庫比卡以及英國(guó)車手漢森。比賽開始后，3名車手所在的83號(hào)車組與另外兩支代表法拉利出戰(zhàn)的車組展開激烈爭(zhēng)奪，葉一飛承擔(dān)了多個(gè)白天賽段的駕駛?cè)蝿?wù)。

　　比賽進(jìn)入第20小時(shí)階段，戰(zhàn)局迎來關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。83號(hào)車組利用輪胎策略實(shí)現(xiàn)反超，葉一飛憑借出色的節(jié)奏控制和穩(wěn)定駕駛，迅速拉開與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的距離，將領(lǐng)先位置牢牢掌握在手中，為車隊(duì)最終登頂?shù)於嘶A(chǔ)。

　　這是法拉利自2023年重返勒芒頂級(jí)組別以來的三連冠。而對(duì)葉一飛來說，這是一場(chǎng)“遲到”的勝利。2021年，葉一飛曾代表WRT車隊(duì)征戰(zhàn)勒芒24小時(shí)耐力賽，車隊(duì)幾乎從起跑階段便處于領(lǐng)先位置。然而在最后一圈，正當(dāng)葉一飛駕駛賽車沖向終點(diǎn)時(shí)，車輛卻因電子系統(tǒng)突然失靈停在賽道，未能完賽，那一幕也成為當(dāng)年勒芒賽場(chǎng)上最令人惋惜的畫面之一。4年之后，葉一飛終于如愿奪冠，彌補(bǔ)了當(dāng)時(shí)的遺憾。

　　從西安飛向世界

　　站在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上，葉一飛脖頸間掛著象征勝利的花環(huán)，手捧銀色獎(jiǎng)杯，接受全場(chǎng)歡呼。那一刻，距離他最初握起方向盤，已經(jīng)過去了15年。

　　出生于2000年的葉一飛是陜西西安人，從小就展現(xiàn)出對(duì)速度的熱愛。10歲那年，他開始接觸卡丁車,每周五在學(xué)校里上完課，就飛到上海、廣東等地去比賽和練習(xí)。2011年和2012年，他連續(xù)兩年奪得中國(guó)卡丁車錦標(biāo)賽冠軍。在國(guó)內(nèi)賽場(chǎng)嶄露頭角后，每周末飛往日本參加更高級(jí)別的比賽，又成了這位賽車少年的生活常態(tài)。

　　彼時(shí)的中國(guó)賽車尚處在邊緣地帶，但葉一飛的視野已瞄準(zhǔn)更廣闊的國(guó)際舞臺(tái)。2013年，年僅13歲的他前往歐洲，踏上更高水平的賽道。憑借出色的天賦和刻苦訓(xùn)練，他在2016年斬獲法國(guó)F4年度總冠軍，成為第一位在歐洲F4賽事中奪冠的中國(guó)車手。此后幾年，他先后征戰(zhàn)雷諾方程式、F3等賽事，并在2020年奪得歐洲方程式錦標(biāo)賽年度總冠軍。

　　不過，真正讓葉一飛聲名鵲起的是他向耐力賽的轉(zhuǎn)型。2021年，他加盟WRT車隊(duì)，與庫比卡搭檔首次出征勒芒24小時(shí)耐力賽，卻以戲劇性的方式與冠軍失之交臂。那次退賽并未擊垮葉一飛，反而成為他扎根耐力賽的起點(diǎn)。2023年，葉一飛登上了WEC（世界汽車耐力錦標(biāo)賽）頂級(jí)組別的賽場(chǎng)。2024年，他正式與法拉利簽約，并在此后的WEC比賽中拿出了穩(wěn)健的表現(xiàn)。

　　在過去的10多年里，葉一飛經(jīng)歷了很多次轉(zhuǎn)場(chǎng)與選擇。他遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)、適應(yīng)陌生的語言與文化，也在賽車場(chǎng)上不斷摔打和成長(zhǎng)，在國(guó)際賽車界留下屬于中國(guó)車手的印跡。曾多次采訪過葉一飛的英國(guó)資深賽車記者詹姆斯·埃爾森評(píng)價(jià)道：“葉一飛是我見過最友善的車手之一。”

　　來到2025年的勒芒賽場(chǎng)，葉一飛迎來了屬于自己的高光時(shí)刻。“在這場(chǎng)被譽(yù)為‘世界最艱難的比賽’中，我曾不止一次與勝利擦肩而過，經(jīng)歷了太多令人心碎的時(shí)刻。但這一次，幸運(yùn)女神終于眷顧了我們。”葉一飛說，“這一次，我們讓全世界看到了中國(guó)車手登頂勒芒的速度。”

　　中國(guó)賽車文化越來越好

　　“11、12歲時(shí)，我經(jīng)常前往日本和歐洲參加比賽。當(dāng)時(shí)社會(huì)對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)的理解仍有偏頗，很多人認(rèn)為我去比賽是不務(wù)正業(yè)。”在接受采訪時(shí)，葉一飛談及中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展變化。在他看來，如今國(guó)內(nèi)有了更多賽道和專業(yè)設(shè)施，與歐洲的差距在逐漸縮小。

　　近年來，賽車文化與群眾汽車運(yùn)動(dòng)也在中國(guó)的土地上茁壯成長(zhǎng)。2021年，周冠宇成為中國(guó)首位F1正式車手。此后3年間，在中國(guó)車手和F1上海大獎(jiǎng)賽的帶動(dòng)下，中國(guó)賽車粉絲規(guī)模持續(xù)壯大，賽車文化發(fā)展邁向年輕化和大眾化。

　　如今，中國(guó)賽車的基礎(chǔ)生態(tài)正逐漸成形。一方面，汽車產(chǎn)業(yè)新能源化、智能化的轉(zhuǎn)型引領(lǐng)汽車文化發(fā)展；另一方面，全國(guó)多地陸續(xù)建成卡丁車與房車賽道，青少年賽事不斷增加。這一切，為更多年輕車手的成長(zhǎng)提供了土壤。

　　今年，周冠宇加盟F1法拉利車隊(duì)擔(dān)任儲(chǔ)備車手，成為葉一飛的“隊(duì)友”。消息公布后，后者也在社交媒體上第一時(shí)間送上祝賀。兩位車手在不同的賽道上共同前行，書寫著屬于中國(guó)賽車的新篇章。

　　“我一直記得，以前剛接觸賽車的時(shí)候，經(jīng)常需要跟別人解釋什么是賽車、什么是F1。自從我進(jìn)入F1以來，賽車運(yùn)動(dòng)在中國(guó)的關(guān)注度和受歡迎程度大幅增加。”周冠宇說，“現(xiàn)在中國(guó)賽車文化已經(jīng)在崛起當(dāng)中，我相信未來會(huì)越來越好。”