從Uber到易到用車(chē)，租車(chē)軟件正在改變?nèi)蛴密?chē)市場(chǎng)，愈發(fā)方便靈活的“商務(wù)租車(chē)”悄然替代出租車(chē)。不過(guò)，在商務(wù)租車(chē)行業(yè)逐漸壯大的過(guò)程中，“私車(chē)運(yùn)營(yíng)”的政策風(fēng)險(xiǎn)成為一顆定時(shí)炸彈。北京商報(bào)記者昨日了解到，易到用車(chē)即將推出的新版軟件將更換收費(fèi)方式，從“扣款”變?yōu)椤疤岢伞薄１M管易到方面表示此舉主要是為了“保證司機(jī)收入”，但有交通領(lǐng)域?qū)＜艺J(rèn)為，這有規(guī)避法律風(fēng)險(xiǎn)的意味在。

　　盈利模式將改變

　　北京商報(bào)記者從知情人士處獲悉，8月6日易到用車(chē)將對(duì)盈利模式進(jìn)行變更，從此前的“扣費(fèi)”方式變?yōu)椤疤岢伞薄Ｒ越?jīng)濟(jì)車(chē)型為例，乘客叫車(chē)的費(fèi)用為每公里3元+每半小時(shí)15元，如1小時(shí)、18公里的路程，乘客花費(fèi)為84元，司機(jī)目前的收入為每公里2.5元+每半小時(shí)12元，上述路程司機(jī)可獲得69元，所產(chǎn)生的15元差價(jià)則是易到用車(chē)和租賃公司的服務(wù)費(fèi)。

　　不過(guò)在8月6日之后，易到用車(chē)的收費(fèi)方式將變?yōu)椤疤岢伞保聪M(fèi)者支付的全部路費(fèi)均支付到司機(jī)端后臺(tái)，然后易到用車(chē)提走10%，租賃公司提走8%。

　　按照上述路程計(jì)算，調(diào)整后司機(jī)最終可獲得68.88元，易到用車(chē)獲得8.4元，租賃公司獲得6.72元。

　　該知情人士表示，他并不清楚易到用車(chē)更換收費(fèi)模式的目的，但從資金分配的結(jié)果看，這與此前的模式并無(wú)二致。“只能猜測(cè)一下，這樣的調(diào)整是否會(huì)從監(jiān)管層面規(guī)避一些風(fēng)險(xiǎn)。”

　　易到用車(chē)副總裁朱月怡接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示，易到用車(chē)的確會(huì)在近期對(duì)收入方式進(jìn)行調(diào)整，“調(diào)整的大原則是保證司機(jī)的收入最大化，談不上規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)”。此前不斷有媒體指責(zé)易到用車(chē)網(wǎng)采用互聯(lián)網(wǎng)手段為“私車(chē)運(yùn)營(yíng)”提供方便。

　　加盟易到用車(chē)的黃師傅也表示，易到用車(chē)方面的確在醞釀?wù){(diào)整，已經(jīng)給司機(jī)進(jìn)行了培訓(xùn)。他昨日告訴北京商報(bào)記者，在易到用車(chē)改變盈利模式后，司機(jī)的收入變化其實(shí)并不大。“我們算了一下，30公里以上的訂單可以多出5塊錢(qián)，但短途訂單價(jià)格幾乎一致。”對(duì)此，朱月怡表示，由于很多方案尚未最終確定，與上述人士提及的收費(fèi)方式或有不同，易到用車(chē)會(huì)最大程度保證司機(jī)的收入增加。

　　規(guī)避政策風(fēng)險(xiǎn)

　　不過(guò)黃師傅卻認(rèn)為，易到用車(chē)是通過(guò)收費(fèi)方式的變化，“將原本自己的潛在風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了司機(jī)”。他認(rèn)為平臺(tái)不直接參與到前期分賬，而采取事后提成的方式會(huì)更正規(guī)，但對(duì)私家車(chē)主而言仍有風(fēng)險(xiǎn)，“火車(chē)站和機(jī)場(chǎng)我都不敢去”。

　　與此同時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士透露，交管部門(mén)正在密集研討對(duì)商務(wù)租車(chē)的管理辦法。一名接近北京交通部門(mén)的人士昨日接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)透露，商務(wù)租車(chē)作為一種新生事物，目前國(guó)內(nèi)尚沒(méi)有相關(guān)的法規(guī)和條例，但“交通部門(mén)已經(jīng)就其發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行調(diào)研和討論，未來(lái)的政策也要看國(guó)家交通部門(mén)對(duì)此持什么態(tài)度”。

　　易到用車(chē)也在盡可能規(guī)避政策帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。一位易到用車(chē)簽約司機(jī)告訴北京商報(bào)記者，目前上海地區(qū)的易到用車(chē)已經(jīng)完全取消了“私車(chē)掛靠運(yùn)營(yíng)”模式，全部采用租賃公司自己購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛進(jìn)行營(yíng)運(yùn)，也正因如此，上海并不提供“經(jīng)濟(jì)車(chē)型”服務(wù)，以舒適車(chē)型和商務(wù)車(chē)型為主。“上海管得嚴(yán)，已經(jīng)有不少司機(jī)被處罰了。不過(guò)，北京現(xiàn)在仍然支持私家車(chē)掛靠租賃公司運(yùn)營(yíng)，也有不少經(jīng)濟(jì)車(chē)型供選擇。”

　　北京商報(bào)記者了解到，易到用車(chē)在北京市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)方式有兩種，一種是私家車(chē)主將私家車(chē)掛靠在易到用車(chē)合作的租賃公司名下，另一種是易到用車(chē)與自有車(chē)輛的租車(chē)公司合作，并招募專(zhuān)職司機(jī)駕駛。前者以經(jīng)濟(jì)車(chē)型為主，模式相對(duì)“輕資產(chǎn)”，便于快速擴(kuò)張；而后者主打商務(wù)車(chē)型，經(jīng)營(yíng)模式正規(guī)、可控性強(qiáng)，不存在政策及法律風(fēng)險(xiǎn)。

　　一位商務(wù)租車(chē)平臺(tái)從業(yè)者表示，易到用車(chē)正在全國(guó)范圍內(nèi)逐步取消私家車(chē)掛靠模式。與此同時(shí)，包括快的打車(chē)旗下一號(hào)專(zhuān)車(chē)、滴滴打車(chē)尚未推出的U打車(chē)，均未開(kāi)放司機(jī)加盟模式。

　　商務(wù)租車(chē)沖擊出租車(chē)

　　在單個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式變化的同時(shí)，業(yè)界更關(guān)心的是商務(wù)租車(chē)平臺(tái)的愈發(fā)壯大，對(duì)出租車(chē)市場(chǎng)是否會(huì)有所沖擊。

　　北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)認(rèn)為，商務(wù)租車(chē)的出現(xiàn)肯定會(huì)在一定程度上影響出租車(chē)的客源。“事實(shí)上，自1994年以來(lái)，北京市出租車(chē)總量一直控制在6萬(wàn)多輛，北京出租車(chē)資源本身就很緊張，現(xiàn)在出現(xiàn)一些新的模式，對(duì)于現(xiàn)有市場(chǎng)是一種補(bǔ)充。”在北京人口、規(guī)模不斷快速發(fā)展的20年以來(lái)，北京市出租車(chē)總量基本沒(méi)有提升，只是出租車(chē)公司通過(guò)鼓勵(lì)“雙班”制度的前提下，運(yùn)力有了小幅上漲。因此“打車(chē)難”已經(jīng)困擾北京多年，被列為城市頑疾之一。

　　不過(guò)，中國(guó)社科院城市發(fā)展與環(huán)境研究所副研究員單菁菁認(rèn)為，雖然商務(wù)租車(chē)也推出了一些點(diǎn)到點(diǎn)服務(wù)，但它的主要業(yè)務(wù)和優(yōu)勢(shì)還是包車(chē)業(yè)務(wù)，且商務(wù)租車(chē)的出現(xiàn)會(huì)催生大量如政務(wù)租車(chē)等新增業(yè)務(wù)。“它真正涉及到與出租車(chē)搶生意的時(shí)候很少，所以不會(huì)對(duì)出租車(chē)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生太大的壓力。”

　　趙堅(jiān)同時(shí)表示，在搖號(hào)中簽率越來(lái)越低、又有限號(hào)的情況下，商務(wù)租車(chē)的出現(xiàn)是一種市場(chǎng)必然現(xiàn)象，除了提供個(gè)人和企業(yè)的租車(chē)服務(wù)外，也可以給政府部門(mén)提供便利，以租用商務(wù)車(chē)代替買(mǎi)車(chē)來(lái)控制公車(chē)消費(fèi)，這不失為公車(chē)改革背景下一些政府部門(mén)的好選擇。

　　北京商報(bào)記者 崇曉萌 孫麗朝/文 韓瑋/制表