新華網(wǎng)消息經(jīng)快充半個(gè)小時(shí)將電池充滿后，綜合路況可以行駛60公里，每百公里僅花費(fèi)9元，如果你平時(shí)只在城市里開(kāi)車(chē)，您會(huì)選擇購(gòu)買(mǎi)一輛這樣的車(chē)嗎？

　　據(jù)一項(xiàng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)顯示，有80%以上的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者不會(huì)考慮買(mǎi)新能源汽車(chē)，而造成這種現(xiàn)象的原因除了跟新能源技術(shù)尚不成熟有關(guān)外，車(chē)價(jià)高、充電設(shè)施不完善等問(wèn)題都是消費(fèi)者拒絕新能源車(chē)的原因。

　　■首款國(guó)產(chǎn)雙模電動(dòng)車(chē)上市

　　“比亞迪F3DM低碳版的上市，是我國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路上重要的一步。”在昨日的比亞迪雙模電動(dòng)車(chē)F3DM低碳版上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理張傳金表示。這款車(chē)以16.98萬(wàn)元的價(jià)格入市，也是我國(guó)首款對(duì)個(gè)人消費(fèi)者銷(xiāo)售的車(chē)型，隨著政府即將推行購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)補(bǔ)貼的消息頻繁傳出，比亞迪也成功地占據(jù)了這塊市場(chǎng)的先機(jī)。

　　記者了解到，自2008年上市后，比亞迪向深圳市政府及香港特區(qū)政府分別銷(xiāo)售了100輛和2輛F3DM車(chē)型。F3DM低碳版除在外觀方面有小部分改動(dòng)外，最重要的是在車(chē)頂新增太陽(yáng)能電池充電器，以增加車(chē)輛行駛所需的驅(qū)動(dòng)能源。在動(dòng)力方面，改進(jìn)后的低碳版車(chē)型功率提升了25千瓦，其最大功率可達(dá)125千瓦。據(jù)悉，F(xiàn)3DM低碳版上市前期會(huì)在其深圳的A1網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售，而后期比亞迪可能會(huì)在其全國(guó)的所有網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售該款車(chē)。

　　目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)只有普銳斯、混合動(dòng)力思域及混合動(dòng)力君越等低油點(diǎn)混合車(chē)型在售，而且售價(jià)普遍在20萬(wàn)元以上，因此銷(xiāo)售情況較差。但隨著政府對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)推進(jìn)力度的加大，不僅更多品牌投入到新能源車(chē)型的研發(fā)中，不少自主品牌電動(dòng)車(chē)型也將在今明兩年投產(chǎn)。有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)今年將有9款新能源車(chē)上市，這些車(chē)型都以電動(dòng)力和混合動(dòng)力為主，售價(jià)從十幾萬(wàn)元到幾十萬(wàn)元不等，涉及江淮、上海汽車(chē)、力帆、奇瑞等廠家。正是逐漸明朗化的政策，促使各車(chē)企加快了布局新能源產(chǎn)品線的步伐。

　　■政府促新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

　　事實(shí)上，之所以眾多廠家都選擇在今年推出新能源車(chē)型，與今年3月底或?qū)⑼瞥龅乃饺速?gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)。此前有權(quán)威人士稱(chēng)，工業(yè)和信息化部《節(jié)能和新能源汽車(chē)產(chǎn)品公告》內(nèi)的1.6升及以下排量新能源車(chē)型，今后可能會(huì)得到3000元至6萬(wàn)元不等的現(xiàn)金補(bǔ)貼。此外，廣東省日前發(fā)布的《廣東省電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》中指出，廣東省要用10年左右時(shí)間將電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)打造成為新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，形成規(guī)模和技術(shù)水平居國(guó)際前列、產(chǎn)業(yè)鏈完整的世界級(jí)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地。

　　眾所周知，價(jià)格高及配套措施不完善等是新能源汽車(chē)發(fā)展必須解決的問(wèn)題，而這些利好消息的透露，都進(jìn)一步減輕了消費(fèi)者的顧慮，同時(shí)也刺激了各車(chē)企對(duì)新能源汽車(chē)的加速量產(chǎn)，畢竟在商業(yè)化道路上，起步早將決定其發(fā)展水平與速度。

　　但與此同時(shí)，廠家產(chǎn)品盲目地“一哄而上”，導(dǎo)致行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩、廢電池處理不及時(shí)、低端技術(shù)不斷重復(fù)而得不到進(jìn)步等問(wèn)題，正成為我國(guó)目前新能源行業(yè)的發(fā)展阻礙。對(duì)此，清華大學(xué)汽車(chē)工程開(kāi)發(fā)研究院副院長(zhǎng)宋健認(rèn)為，新能源汽車(chē)不是無(wú)限大的，盡管有國(guó)家政策的推動(dòng)和產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，但國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)還是與跨國(guó)品牌存在著差距，因此投資更要謹(jǐn)慎一些。

　　國(guó)家“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)特聘專(zhuān)家王秉剛曾對(duì)記者表示，這幾年我國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展都屬于“建設(shè)時(shí)期”。而這建設(shè)不僅包括國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的配套建設(shè)，也包括企業(yè)自身的新能源發(fā)展藍(lán)圖建設(shè)。新能源車(chē)型從研發(fā)到市場(chǎng)規(guī)模化還需要很多時(shí)間，對(duì)于這個(gè)行業(yè)，應(yīng)該穩(wěn)打穩(wěn)扎。(北京參考熊斯思)