冰心的《小橘燈》有這樣的描述：“她用小手在面前畫了一個(gè)圓圈，最后按在我手上”。汽車的發(fā)展演變也是一個(gè)圓圈，從低碳的馬車到低碳的新能源車。所不同的是，前者的低碳源于自然，而后者的低碳是高科技賦予的。

　　從低碳的馬車演變來的汽車已經(jīng)100多年了，它顛覆了人們的出行方式，徹底改變了人類的發(fā)展進(jìn)程，但也是能源和環(huán)境危機(jī)的“被元兇”。

　　被稱為“元兇”，但又不可能割舍，汽車的技術(shù)變革迫在眉睫。

　　作為汽車的發(fā)源地，歐洲的汽車制造史最長，產(chǎn)業(yè)鏈最完善，也意味著阻礙技術(shù)變革的既得利益集團(tuán)實(shí)力最強(qiáng)大。當(dāng)日本人拋出混合動(dòng)力技術(shù)時(shí)，歐洲人的態(tài)度是嗤之以鼻。時(shí)至今日，我們看到在有“國際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)”之稱的日內(nèi)瓦車展上，新能源汽車依然僅僅是招牌。

　　再來說美國的故事。2006年，一部名為《誰殺死了電動(dòng)汽車》的電影向公眾揭示了真相。這部電影的主角是通用汽車在1996年推出的EV1電動(dòng)車。影片調(diào)查了汽車制造商、立法者、工程師、消費(fèi)者和洛杉磯、底特律的汽車愛好者，從動(dòng)機(jī)到證據(jù)一一進(jìn)行分析，最終得出了電動(dòng)車的隕落原來是一場(chǎng)謀殺，因?yàn)樗{到了石油巨頭們的利益。

　　作為另一個(gè)汽車大國，日本在世界汽車業(yè)的地位源于逐利。制造更多暢銷的商品是第一目標(biāo)，將未來汽車向何處去的仲裁權(quán)交給一個(gè)商人是不靠譜的。

　　于是，在中國躍升為全球第一大汽車市場(chǎng)后，在中國政府承諾節(jié)能減排，并全速推進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)后，中國成了新能源汽車全球最好的試驗(yàn)場(chǎng)。

　　戴姆勒牽手比亞迪研發(fā)電動(dòng)車；通用聯(lián)合上汽發(fā)展新能源車，并在上海世博會(huì)的上汽通用館大秀“直達(dá)2030年”的未來城市交通構(gòu)想；大眾則在北京車展上發(fā)布了電動(dòng)車戰(zhàn)略，并鎖定第一款電動(dòng)車為上海大眾的朗逸。

　　這些跨國車企在技術(shù)導(dǎo)入上從未如此慷慨過，更在新能源汽車發(fā)展上從未如此高調(diào)過。大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)主席馬丁·文德恩說得好：“中國是大眾在全球最重要的市場(chǎng)，在中國取得成功對(duì)于大眾實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)車目標(biāo)具有重要意義。”

　　聽明白了嗎？大眾的電動(dòng)車，還有戴姆勒、通用與合作伙伴研發(fā)的電動(dòng)車都會(huì)率先在中國市場(chǎng)銷售。這個(gè)“率先”有些不準(zhǔn)確，應(yīng)該是開始“只在”中國銷售，等試驗(yàn)成功了再推廣到其他市場(chǎng)。

　　從“暢銷綠色未來”的北京車展到“城市，讓生活更美好”的上海世博會(huì)，我們看到，跨國車企從未如此擁護(hù)中國政府的決策。我們自己的企業(yè)或許還停留在喊口號(hào)的階段，但人家已經(jīng)開始行動(dòng)了。

　　狄更斯在《雙城記》的開頭說：“這是最好的時(shí)代，這是最壞的時(shí)代；這是智慧的時(shí)代，這是愚蠢的時(shí)代；這是信仰的時(shí)期，這是懷疑的時(shí)期；這是光明的季節(jié)，這是黑暗的季節(jié)；這是希望之春，這是失望之冬；人們面前有著各樣事物，人們面前一無所有。”

　　加快新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)確立，制定立足長遠(yuǎn)的政策法規(guī)，讓我們牽著對(duì)方的鼻子走，中國將在汽車產(chǎn)業(yè)的全球變局中“執(zhí)牛耳”，否則我們將僅僅是一個(gè)免費(fèi)的試驗(yàn)場(chǎng)，并最終“人們面前一無所有”。