第十屆廣州國際汽車展覽公眾參觀日正在進行。雖然今年廣州車展受大環境影響，業內并不看好，不過就實際數據顯示，本屆車展的規模并未縮水，首發車數量也并未減少。但與日系品牌大張旗鼓期待搶回市場相比，自主品牌整體參展實力明顯減弱。
據了解，廣州實行限購之后，自主品牌汽車在當地的銷量明顯下降，而參加車展又需要消耗大量成本，對自主品牌而言實在有些“不劃算”，也就不難理解為什么自主品牌參展的熱情不高了。前幾年自主品牌參加廣州車展是為了在華南地區樹立品牌形象，提高知名度以促進銷量。而今年，自主品牌銷量在受到政策限制影響之后，自主品牌很難再有熱情參展。
此前有自主品牌車企對汽車業內人士表態將不再參加今年的廣州車展。據《汽車商報》報道，有自主品牌領導稱“參加車展要花四五百萬，我們也并非花不起這些錢。但衡量過后，這筆錢我們打算給廣州的經銷商讓他們回饋消費者”。把錢花在回饋消費者上，對一家自主品牌企業而言，或許比參加車展能起到更好的效果。
自主品牌汽車市場降至不足三成
《人民日報》近日刊載的數據顯示，今年7月，自主品牌轎車市場占有率下降到24.31%，創下2008年9月以來新低。隨著自主品牌汽車市場的萎縮，合資與外資品牌已占據了我國近六成的乘用車市場。而以銷售額和利潤計，占據中高端市場份額的合資與外資品牌市場份額還要遠遠超出這一比例。以日產瑪馳、雪佛蘭新賽歐為代表的合資品牌也在不斷向10萬元以下的低端市場下探，進一步擠壓自主品牌的市場。這一窘境的背后，是國內大型車企幾乎無一不加入合資的行列，合資品牌甚至已經成為這些車企主打的品牌和公司主要的盈利點。
國家信息中心信息資源開發部主任徐長明表示，近年我國自主品牌汽車市場份額不斷下降，每年下降1到2個百分點。對于自主品牌不敵合資品牌的原因，徐長明認為，這其中最大的問題在于，自主品牌品質改善的步伐與消費者對品質需求期望仍不匹配。（中新網）