近日有香港媒體報道稱，由商飛公司制造的首批國產(chǎn)大飛機C919將被迫延遲交付，原因是中國缺乏飛機制造的核心工藝和技術(shù)，需要與國際廠商合作以獲取核心部件和系統(tǒng)集成。針對這一消息，商飛方面昨天否認了C919與其他國家存在核心技術(shù)方面的合作，稱延遲主要是由于新材料和新技術(shù)的應用增加了研制風險和難度。
未跟歐美合作
上海飛機設(shè)計院副院長、C919項目行政指揮韓可岑表示，航空工業(yè)領(lǐng)域中，核心技術(shù)是很難通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓這種買賣關(guān)系獲取，中國缺乏飛機制造的核心技術(shù)、必須要從美國購買的說法完全沒有可能。“我們采用的是國際通行的‘制造商-供應商’的模式，探索一條中國設(shè)計、系統(tǒng)集成、全球招標、逐步提升國產(chǎn)化的道路。我們跟別的國家，無論是歐美還是別的地方，沒有核心技術(shù)領(lǐng)域方面的合作。”
“制造商-供應商”模式是飛機生產(chǎn)制造的一般模式，主要是指購買來自其他國家供應商的部件，由主制造商進行總裝。
推至2018年交付
商飛公司方面表示，C919的首架機前機身大部段已經(jīng)于5月15日在南昌實現(xiàn)成功下線，這是大型客機項目研制過程中即將交付的首個大部段。“首架試飛飛機按照計劃今年要進入總裝，力爭在明年年底實現(xiàn)首架機的首飛。”
據(jù)悉，商飛公司最初計劃讓C919在2014年首飛，2016年開始交貨。昨天商飛方面告訴記者，C919的計劃交付時間也被推遲到2018年。“時間并非最重要的因素，主要是保證飛機的安全性。”商飛方面表示。
對于推遲的原因，中國商飛公司總會計師田民表示，“近年來，世界新型商用飛機研制采用了大量新材料、新技術(shù)和新工藝，大大增加了研制的難度和風險。中國商飛正在研制的ARJ21新支線飛機和C919大型客機也不例外。”田民說，“再加上中國噴氣客機尚未走過一個完整的研制歷程，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱。”
■背景鏈接
C919已獲訂單400架
C919飛機是168座的單通道客機，主要競爭對手被認為是空客A320和波音737系列。
2009年5月，中航工業(yè)洪都與中國商飛簽署了“C919大型客機機體結(jié)構(gòu)供應商理解備忘錄”，成為大飛機項目前機身、中后機身唯一供應商，約占機體份額的25%。而中航工業(yè)沈飛民機、中航工業(yè)成飛民機、中航工業(yè)西飛等一起共居大飛機主供應商地位。
據(jù)悉，截至目前，C919已獲國內(nèi)外訂單400架。除國內(nèi)四大航空公司外，訂單還來自美國、東南亞等國家和地區(qū)。(記者平亦凡)(記者平亦凡)