記者 李春蓮 李喬宇

　　見習記者 李雯珊

　　近期，國內部分地區疫情反復，部分供應鏈環節阻滯，包括深圳、上海等在內的核心外貿城市的外貿企業再次迎來大考。

　　已經在外貿行業摸爬滾打十幾年、在深圳從事網絡終端產品出口的韓女士向《證券日報》記者表示，部分地區疫情反復，外貿訂單減少，大客戶采購不活躍、很謹慎。相比前兩年，芯片漲價加上運費上漲，成本翻了兩倍。

　　“外貿企業今年面臨著與以往截然不同的發展環境。”中國人民大學副教授王鵬對《證券日報》記者表示，“今年以來，國內很多外貿訂單面臨著東南亞市場的侵蝕，同時，用工成本、生產成本、運輸成本持續攀升。短期內，我國外貿企業會承受一定的沖擊”。

　　王鵬同時強調，這種沖擊更多集中于低端產業鏈，長期來看，未來我國出口的方向將逐步由低端向高端制造轉移。

　　事實上，為幫扶外貿企業應對困難挑戰，近期一系列穩外貿舉措正加快落地。其中，5月5日召開的國務院常務會議確定多項推動外貿保穩提質的措施，助力穩經濟穩產業鏈供應鏈。此外，對于當前全球需求趨弱，我國外貿發展外部環境趨緊，增長勢頭放緩壓力較大的情況，商務部副部長盛秋平日前在接受記者采訪時表示，下一步，商務部將圍繞“保、抓、強、促、增”穩外貿。

　　運價上漲運期延長

　　外貿企業成本大幅上升

　　物流運輸成本的增加成為當下外貿企業躲不開的挑戰。

　　商務部國際貿易經濟合作研究院副研究員田原對《證券日報》記者表示，一方面，運輸及庫存成本大幅上升導致企業利潤受到侵蝕；另一方面，物流不暢導致出口訂單違約率上升，也嚴重影響出口企業的接單效率。

　　“即便從最低位來看，海運價格也比之前上漲了30%至40%，巴西航線價格最高出現了10倍漲幅。”跨境電商平臺慕晨國際CEO花廣宇告訴《證券日報》記者，“以前從中國到巴西的標準箱價格為1100美元，運價上漲后，該航線一個標準箱的運價最高漲到14800美元。”

　　亞馬遜家用新能源充電樁品類的頭部賣家佛山大綠新能源有限公司(以下簡稱“大綠新能源”)負責人在接受《證券日報》記者采訪時表示，“我們一般采取海運的方式將貨物運至海外倉，但海運價格的上漲與時間的不確定性是公司這些年經營面臨的最大挑戰。以往海運發貨大概是7元/公斤，現在平均18元/公斤，有時候還會碰到有錢也訂不到發貨柜的情況。”

　　空運情況亦不樂觀。“我們的產品出口主要走空運，但今年空運費用上漲不少。另外，受疫情等因素影響，發貨的人工成本大大增加。”上述在深圳從事網絡終端產品出口的韓女士向記者表示，“物流成本的增加稀釋了公司大部分利潤。”

　　除了物流費用激增，運輸時間的不確定性也困擾著諸多外貿企業。

　　大綠新能源方面告訴記者，以前從國內運輸貨物至美國海外倉一般需要25天，現在要50天至60天，時間上存在很大不確定性。

　　機械設備企業廣州亨龍智能股份有限公司也面臨著同樣的挑戰。公司相關負責人表示，像電阻焊機器這類大型機械設備，都是通過海運的方式運輸至海外，但目前部分航線停航，貨物出關時間變長，一般都要3周以上。

　　而受近期國內部分地區疫情反復等因素影響，相關外貿企業面臨新的挑戰。舉例來看，受上海疫情影響，周邊區域的生產、物流、倉儲等受到影響；此前從上海港出口的貨物部分改為從寧波港出口，導致寧波港出現擁堵情況。

　　“進不去也出不來。”在上海地區從事汽車配件出口的王先生向記者描述了寧波港的運輸情況，集裝箱停留時間延長，貨物交付時間也因此推后。

　　大綠新能源方面表示，因為運輸時間的不確定性，所以加大了備貨數量。疫情前，海外倉的備貨量一般是3個月的數量，目前大概是5個月的數量。加大備貨數量就意味著運營成本與存貨量的增加，稍有處理不到位都會給公司運營帶來很大壓力。

　　“海運成本上漲，是對跨境貿易的一次壓力測試，或許僅有一半企業能熬下來。”花廣宇坦言。

　　《2022年3月中國中小微外貿企業競爭力指數》報告顯示，由于國內疫情多點頻發引發的重點外貿城市物流倉儲、集卡運輸、港口運輸短暫性承壓，供應鏈效率表現相對低迷，平均發貨時間由2021年11月份表現最好的29天延長至31天。

　　“在未來一段時間內，我國外貿企業面臨的形勢依然嚴峻，主要出口市場港口擁堵，集裝箱周轉期持續不暢，國際物流瓶頸制約依然存在，運價會在高位持續一段時間。”田原認為，“面對風險挑戰，疊加2021年外貿基數較高，2022年我國外貿發展的壓力突出，應多措并舉穩定外貿。”

　　企業積極自我調整

　　穩外貿政策持續加力

　　中國國際貿易促進委員會商業行業委員會與XTransfer近期聯合發布的《2022年3月中小微企業出口貿易(B2B)指數報告》顯示，今年一季度，我國中小微外貿企業實現了“開局穩”，呈現出較強的競爭力。但是隨著國際局勢動蕩引發的全球供應鏈矛盾，以及3月份以來新冠肺炎疫情在國內多點頻發帶來的嚴峻挑戰，2022年充滿了諸多不確定性。

　　疫情背景下，不少外貿企業表示“挺住就是一切”。盡管困難重重，但行業內部正在進行新的調整、探索新的機會。

　　大綠新能源上述負責人表示，“針對運費上漲的情況，在不影響產品質量的情況下，公司通過優化尺寸結構、提高整體空間利用率等方式，達到節省整體包裝空間的效果，這樣也能夠減少產品的個體重量，在產品裝入運輸柜時省下一定費用；同時選擇與同行拼貨入柜，達到規模效應節省成本，平均每公斤節省約2元。”

　　與此同時，一些外貿企業通過提升數字化能力，進一步加強組織內部協同和供應鏈管理。

　　“現在沒有辦法飛到別的城市去驗貨，但長期等下去也不是辦法，因此開始考慮通過照片、視頻等方式驗貨。”前述上海地區出口商王先生提到。

　　韓女士也表示，目前正在加強線上獲客能力，學習通過社交媒體獲取流量。今年的目標就是希望能夠“穩住”、堅持下來。

　　海爾生物醫療海外項目總監王文明認為，當下的市場格局非常考驗企業的海外布局以及應對能力，海外渠道的多樣化、銷售網絡的成熟度以及產品品類的覆蓋面都決定了企業外貿業務的韌性。“我們一方面不斷深化網絡渠道建設，另一方面不斷增強產品和方案競爭力。”王文明告訴《證券日報》記者，公司同樣面臨著物流成本上漲等挑戰，但通過整合產業鏈資源、提高經營效率等，保證了對用戶需求的快速響應和訂單的及時交付。

　　“一些挑戰也有可能成為新的機會。”王文明表示，受疫情因素影響，海爾生物與海外用戶的面對面直接交流機會有所減少，但線上溝通的頻次不斷增加。“現在我們一方面加碼鞏固老用戶，刺激需求轉化；另一方面也在構筑本土化快速洞察和響應用戶需求的能力，完善當地銷售、物流和倉儲等建設。”

　　事實上，今年以來，相關部門一直不斷出臺措施，助力外貿企業渡過難關。

　　4月22日，國家稅務總局等十部門發布通知，從進一步加大助企政策支持力度、進一步提升退稅辦理便利程度、進一步優化出口企業營商環境等三方面入手，提出15條措施。

　　5月5日召開的國常會強調，要著力保訂單和穩定重點行業、勞動密集型行業進出口。保障外貿領域生產流通穩定，確定重點外貿企業等名錄并在生產、物流、用工方面予以保障。同時，要有力有序疏通海空港等集疏運，提高作業和通關效率。用好航空貨運運力，保障重要零部件、裝備和產品運輸。查處外貿貨運價格違法行為。

　　面對全球需求趨弱、外貿增長壓力較大的情況，盛秋平表示，我國外貿發展挑戰與機遇并存。從挑戰看，國際經濟復蘇脆弱乏力，主要經濟體貨幣政策收縮通脹加劇，產業鏈供應鏈不暢，原材料價格高企，企業經營壓力上升。從機遇看，我國外貿產業基礎雄厚，長期向好的基本面沒有改變。

　　在此背景下，下一步應如何更好的穩外貿？對此，盛秋平表示，商務部將重點做好五方面工作。一是保暢通，保障外貿領域生產流通穩定，“一企一策”解決重點外貿企業實際困難。二是抓訂單，著力保訂單和穩定重點行業、勞動密集型行業進出口，支持中小微企業參加境外展會，指導企業用好自貿協定，用足用好出口信用保險政策。三是強支持，加大財稅金融支持力度，加大對中小微外貿企業信貸投放，推動擴大保單融資規模，提升外貿企業應對匯率風險能力，積極穩妥推進人民幣跨境貿易結算。四是促創新，鼓勵運用新技術新模式，加快壯大跨境電商等新業態新模式。發揮好服貿會等展會平臺作用，培育服務貿易新增長點。五是增動力，推動外貿轉型升級基地高質量發展，大力發展數字貿易、綠色貿易。發揮大型骨干外貿企業帶動作用，推動中小企業走“專精特新”道路。鼓勵發展同線同標同質產品，推動內外貿一體化。（證券日報）