澎湃新聞記者 吳遇利

　　2021年度車企“雙積分”情況公布后，不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測新能源車漲價(jià)在即。

　　7月5日，工業(yè)和信息化部等部門公布2021年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況。2021年度，中國汽車行業(yè)油耗正積分為1593.99萬分，同比增長約255%；負(fù)積分為563.25萬分，同比下降約51%。新能源汽車正積分679.10萬分，同比增約55%；負(fù)積分79.79萬分，同比降25%。

　　總體來看，2021年度，油耗正積分和新能源正積分兩項(xiàng)相加約2273萬分，油耗負(fù)積分和新能源負(fù)積分總和為643萬分，正積分為負(fù)積分的三倍有余。

　　7月11日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)布文章表示，2021年各企業(yè)新能源車表現(xiàn)很強(qiáng)，新能源超速發(fā)展必然帶來油耗積分和新能源積分的正積分全面超預(yù)期，這樣導(dǎo)致新能源積分的賣價(jià)難以提升。他預(yù)計(jì)2021年度新能源積分價(jià)格低于1000元，甚至大部分不足500元。

　　他認(rèn)為，“這也是車企新能源車要漲價(jià)的原因，新能源積分原來還能有萬元收益，現(xiàn)在是千元左右收益，差距要靠漲價(jià)彌補(bǔ)。”

　　雙積分銷售讓部分車企成“賣炭翁”

　　自進(jìn)入2022年以來，業(yè)內(nèi)已有不少聲音預(yù)測雙積分銷售收入下降將助推車企下半年的漲價(jià)潮。因?yàn)殡p積分政策實(shí)施以來，銷售收入確實(shí)成為了部分車企重要收入組成。

　　“雙積分政策”即《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的俗稱。該《辦法》于2017年9月28日發(fā)布，實(shí)質(zhì)是通過建立積分交易機(jī)制，形成促進(jìn)節(jié)能與新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展的市場化機(jī)制。

　　雙積分政策下，車企要實(shí)現(xiàn)總積分為正才能達(dá)標(biāo)，不達(dá)標(biāo)企業(yè)將會受到暫停高油耗產(chǎn)品申報(bào)和暫停產(chǎn)品生產(chǎn)等處罰。

　　達(dá)標(biāo)的方式有三種：一是自給自足；二是從關(guān)聯(lián)企業(yè)處獲取積分，例如上汽通用五菱生產(chǎn)宏光MINI五菱所獲正積分，即可用于抵消上汽集團(tuán)其它品牌的負(fù)積分；第三種方式即從其他企業(yè)購買正積分以抵消自身負(fù)積分。

　　在“胡蘿卜加大棒”的雙積分政策下，雙積分銷售收入一度成為了不少新能源車企的重要收入來源。

　　被戲稱為“賣炭翁”的特斯拉2021年通過銷售碳積分賺取了4.19億美元，2021年則為5.93億美元。

　　雖然特斯拉并未披露其在中國市場的雙積分交易狀況，不過據(jù)工信部披露的數(shù)據(jù)，2020年特斯拉新能源正積分超過84萬分，當(dāng)年新能源積分交易最高價(jià)約為3000元/分，特斯拉手中積分最高價(jià)值26億元。2021年度，特斯拉的新能源正積分更是高達(dá)140.17萬分，以1000元/分來計(jì)算，也價(jià)值過十億元。

　　在2021年第三季度財(cái)報(bào)電話會議中，蔚來汽車表示11.7億元的其他業(yè)務(wù)收入中，高達(dá)5.17億元來自于上年雙積分的銷售收入。理想汽車也曾于2021年第三季度財(cái)報(bào)中表示，其他業(yè)務(wù)收入3.9億元，雙積分銷售收入約2億元。

　　就單車來看，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，例如五菱宏光MINIEV這樣的純電車，在新能源積分售價(jià)較高的時(shí)期，僅一輛車便可獲得至少5000-6000元的積分收入。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為下半年無“漲價(jià)潮”

　　7月12日，汽車分析師、江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在接受澎湃新聞記者采訪時(shí)表示，他并不認(rèn)同雙積分售價(jià)下跌將導(dǎo)致車企漲價(jià)。

　　他分析道，一方面，“目前造車新勢力的量還是很少，一個(gè)月一萬左右的銷量。同時(shí)競爭又非常激烈，車企并不敢輕易漲價(jià)，畢竟?jié)q價(jià)之后競爭力便下降了，銷量也可能隨之下滑，這其中有著不小的風(fēng)險(xiǎn)。”另一方面，目前車企產(chǎn)線也往往處于一個(gè)產(chǎn)能過剩、生產(chǎn)力不飽和的狀態(tài)，長期的資源空閑對于車企來說也相當(dāng)不利。

　　7月10日，哪吒汽車宣布旗下哪吒V車型漲價(jià)3000-5000元。業(yè)內(nèi)有聲音認(rèn)為這或是下半年漲價(jià)潮的開始。

　　不過張翔認(rèn)為，哪吒汽車漲價(jià)大概率因其交付周期較長，在平衡了生產(chǎn)支出和利潤所作出的決定，但這是個(gè)例。他表示，在原材料沒有再度提價(jià)的情況下，預(yù)計(jì)車企不會再掀起漲價(jià)潮。

　　此外，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在國家和各省市推出的層層汽車促消費(fèi)政策，尤其是在燃油車購置稅減半的政策下，新能源車企因雙積分售價(jià)波動而對消費(fèi)端漲價(jià)，或?qū)⑾鳒p自身價(jià)格競爭力，并不是明智的選擇。