環(huán)球時報駐韓國、德國特約記者 張 靜 昭 東 柳 直
中國海關總署13日公布的數據顯示，以人民幣計，今年上半年進出口總值同比增長9.4%。其中出口11.14萬億元，增長13.2%；進口8.66萬億元，增長4.8%。在德國、韓國等主要制造業(yè)經濟體近來遭遇罕見貿易逆差之際，中國進出口貿易克服多重阻力維持上升勢頭。作為全球第一大貿易國，“中國制造”今年上半年在全球多個貿易樞紐節(jié)點持續(xù)保持“高曝光度”，顯示出中國制造業(yè)的實力與韌性。
“中國制造”遍布德國貿易樞紐
常有德國經濟界人士說，要看中歐貿易的緊密關系，必須到杜伊斯堡和漢堡兩個城市去看看。同時擁有鐵路和港口貿易樞紐的杜伊斯堡是德國貿易的重要中轉中心。當地時間11日，一列從重慶始發(fā)，滿載著100個標箱的電子產品、機械零件、日用百貨等貨物的中歐班列(渝新歐)緩緩駛入杜伊斯堡DIT場站。這是中歐班列(渝新歐)開行的第10000列重箱折列。作為開行中歐班列線路最多的歐洲城市，杜伊斯堡平均每周有60趟中歐班列往來中德之間，幾乎占據中歐班列1/3。
在港口碼頭，“中國制造”的身影隨處可見。記者到杜伊斯堡港看到，盡管新冠肺炎疫情仍未消散，但這里已呈現(xiàn)出繁忙的景象，碼頭上擺滿寫有中文的集裝箱。在杜伊斯堡港長達96頁的2020年年報中，“中國”出現(xiàn)的頻率達到45次。由于同中國貿易，杜伊斯堡港的工作崗位比以往任何時候都多，已超過50000個。目前當地有超過100家中國公司。
在當地經營中歐線路的貿易商羅蘭德表示，杜伊斯堡現(xiàn)在已經被叫做“德國的中國貿易城”，即便在新冠肺炎疫情沖擊下，他的業(yè)務也沒受太大影響，而且需求每年都在提高。他的公司從之前的只有兩名員工增加10多人，目前主要業(yè)務是從中國進口防疫產品、家電等產品，以及向中國出口精密機械等。
德國《萊茵郵報》近日報道稱，面對一些人批評杜伊斯堡過度依賴中國。德國工商總會負責人布克哈德·蘭德斯表示，沒有與中國的貿易，很多東西會變得更貴。中國將繼續(xù)成為杜伊斯堡重要的貿易伙伴。
作為歐洲第二大港和德國最大港口，漢堡港的碼頭平均每三個裝卸的集裝箱中就有一個同中國相關。現(xiàn)在有500多家中國公司在漢堡設有分部。漢堡市城市營銷部門負責人吉多·諾伊曼表示，2021年漢堡港與中國的集裝箱貿易取得5.5%的增長。
記者12日在漢堡港看到，仍然有不少大貨輪在港口外等待卸貨。德國基爾世界經濟研究所(IfW)7月公布的數據顯示，6月份，由于罷工導致的港口擁堵，全球約2%的貨運能力被困在德國、荷蘭和比利時港口。對于歐盟來說，這首先影響到海外貿易，尤其是與中國的貿易，比如消費電子產品、家具和紡織品等。
經營漢堡港的漢堡港口與物流股份公司(HHLA)的一位工作人員對記者表示，目前港口的平均提貨時間約為7天，比以往多出一倍，未來這種情況會慢慢變好。
目前，漢堡市與中國多個城市每周近40趟中歐班列。多位貿易商表示，中國出口到歐洲的貨物越來越科技化，比如最近電動車一下子多起來了。在高檔的家電領域，中國品牌已經逐漸占據德國商場的主角。華為、大疆、小米等品牌在德國已經家喻戶曉。他們表示，中國貨物品種齊全，價格仍具有優(yōu)勢，貿易商看好中歐貿易。
韓國空港主動對接中國物流
今年1-5月份，對華貿易占韓國貿易總額的比重為23.4%，為世界各國之首。受益于同中國集裝箱往來的增長，仁川港的集裝箱運輸正在轉向復蘇。根據仁川港務局的數據，5月份仁川港處理的來自中國的集裝箱總數比去年同期增長2.8%，成為牽引仁川港貨運復蘇的重要因素。
仁川港務局方面表示，隨著中國部分城市散發(fā)疫情得到控制，對一些港口城市的防疫措施也開始放松，因此來自中國的集裝箱開始增加。有分析認為，仁川港的貨運量要到今年下半年才能完全恢復正常。仁川港務局預測，今年全年集裝箱處理量將達到340萬標準箱，比去年略有增加。
據《韓國經濟》12日報道，中國是世界最大電商國家，很多發(fā)往美洲或歐洲的貨物需要第三國轉口。新冠肺炎疫情暴發(fā)后，非面對面生活、工作方式在全球進一步擴散，因此跨境電子商務正迅速成長。2018年中國經由韓國海空復合聯(lián)運貨物約為3.5萬噸，2021年猛增至6.1萬噸。創(chuàng)下歷史新高。經由仁川國際機場和仁川港的中國轉運需求仍在不斷增加。
為承擔更多中國貨運，韓國仁川港攜手仁川國際機場擴大中韓海空聯(lián)運。仁川港和仁川國際機場12日簽署合作協(xié)議，將共同利用兩大運輸機構地理位置相近、物流聯(lián)系密切的優(yōu)勢，推動對華海空貨物聯(lián)運繼續(xù)拓展。仁川機場方面表示，中韓政府正在推動仁川——威海聯(lián)合貨運代理服務(RFS)，仁川機場方面正在單獨開展一項旨在激活中韓海空綜合運輸的研究。
RFS是一種復合聯(lián)運服務，將貨運卡車直接裝載到往返中韓的渡輪上，下船后直接駛向仁川國際機場，再將貨物空運至其它國家，中間無需中轉停留。通過簡化海關手續(xù)，中韓之間的海空聯(lián)運物流效率有望進一步提高。
俄遠東港口增加中國航線
“今年前6個月俄羅斯海港貨物周轉量同比下降0.5%，但由于向中國煤炭等能源出口大量增加，俄羅斯遠東地區(qū)港口運輸量呈現(xiàn)上升勢頭，”俄羅斯“金融市場”網12日報道稱，這些港口主要轉運與中國有關的貿易商品。
與此同時，俄羅斯海運企業(yè)也在加緊強化同中國的貨運往來。俄羅斯運輸公司Swift和Inteco Lines 7月開通了俄羅斯遠東地區(qū)和中國間兩條集裝箱運輸海上航線。Swift運營著從俄濱海邊疆區(qū)東方港到中國天津港和太倉港的直達航線。航線使用Sol Hongkong多用途船，每月運輸2-3次。該船能夠運載超過650個標準箱，其中包括30個冷藏集裝箱。
Inteco Lines則將俄東方港與中國青島港和寧波港連接起來，航線每周一班。青島線集裝箱班輪航時4天，寧波線集裝箱班輪航時5天。
俄羅斯全球港口集團業(yè)務經理普霍夫表示，新推出的濱海邊疆區(qū)至中國青島、寧波的定期集裝箱班輪服務將滿足俄國內不斷增長的從亞洲經俄遠東進口貨物之需求。此外，這也將為俄羅斯將貨物出口到亞洲各地提供更多渠道。
今年上半年，中國上海等部分地區(qū)的疫情封控措施一度影響到中美海運。“美國船東”網近日報道說，洛杉磯港4月份進口下降6.8%，但6月以來西海岸的港口已經做好準備迎接中國的貨運潮。根據南加州海洋交易所的數據，6月最后一周有47艘集裝箱船離開亞洲前往洛杉磯或長灘。這比1月第一周的出發(fā)數量增加27%。
7月以來，加利福尼亞州的多個港口重現(xiàn)去年的貨運堵塞情況。長灘港的集裝箱積壓量已經越過“紅線”。截至10日，長灘港有28723個集裝箱堆放時間達到9天或以上，比去年10月底的高峰時期還高出9%。