L3級(jí)私家車上路 事故誰擔(dān)責(zé)？
國(guó)內(nèi)首個(gè)面向個(gè)人乘用車拓展的自動(dòng)駕駛汽車條例實(shí)施
廣州日?qǐng)?bào)訊 (全媒體記者 鄧?yán)?從今天起，北京將率先允許L3級(jí)以上的自動(dòng)駕駛私家車上路。根據(jù)4月1日正式實(shí)施的《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》(以下簡(jiǎn)稱《條例》)，L3級(jí)及以上智駕級(jí)別的應(yīng)用場(chǎng)景新增了“個(gè)人乘用車出行”，為普通車主敞開了“大門”，同時(shí)《條例》也對(duì)自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生事故后責(zé)任如何認(rèn)定進(jìn)行了相關(guān)規(guī)定。
在近日舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2025)上，工信部相關(guān)人士同時(shí)明確：將有條件批準(zhǔn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型生產(chǎn)準(zhǔn)入。為此，該《條例》的實(shí)施被視為自動(dòng)駕駛行業(yè)的重要分水嶺。今年以來，汽車主機(jī)廠積極加速高階智駕平權(quán)，尤其面向私家車市場(chǎng)的L3級(jí)乘用車量產(chǎn)落地成為焦點(diǎn)。
自動(dòng)駕駛事故責(zé)任劃分有了參考答案？
按照自動(dòng)駕駛的分類，L1~L2級(jí)屬于輔助駕駛，L3級(jí)則是首個(gè)由系統(tǒng)主導(dǎo)的等級(jí)，被定義為“有條件自動(dòng)駕駛”，在某些特定場(chǎng)景或環(huán)境下，駕駛員無需緊盯路況，可交給車輛自主完成駕駛?cè)蝿?wù)。
記者留意到，此前北京已率先開展L3級(jí)路測(cè)試點(diǎn)，寶馬、奔馳、長(zhǎng)安、比亞迪等車企先后獲得測(cè)試牌照。那么，自動(dòng)駕駛車出事故“到底誰負(fù)責(zé)”？《條例》的第三十一條、第三十二條指出：自動(dòng)駕駛汽車上路通行期間，違反道路交通安全法律法規(guī)或者發(fā)生交通事故的，由公安交管部門按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定調(diào)查和處理，相關(guān)企業(yè)和個(gè)人應(yīng)當(dāng)配合事故調(diào)查處理，并按要求提供相應(yīng)證據(jù)材料。此外，與其他機(jī)動(dòng)車一樣，自動(dòng)駕駛汽車也須遵守現(xiàn)行的交通安全法律法規(guī)。
據(jù)《法治日?qǐng)?bào)》報(bào)道，北京市人大常委會(huì)法工委有關(guān)負(fù)責(zé)同志對(duì)此解釋稱，交通事故的責(zé)任認(rèn)定屬于國(guó)家立法事權(quán)，北京地方立法無權(quán)作出規(guī)定；因此《條例》在這方面與國(guó)家規(guī)定進(jìn)行了銜接，要求發(fā)生交通事故后由公安交管部門根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定調(diào)查和處理。
北京君澤君律師事務(wù)所孟昕表示，現(xiàn)行法律體系在應(yīng)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車事故責(zé)任認(rèn)定方面面臨諸多挑戰(zhàn)。目前，我國(guó)依然主要依據(jù)道路交通安全法和產(chǎn)品質(zhì)量法對(duì)相關(guān)事故責(zé)任進(jìn)行劃分。這意味著北京率先為L(zhǎng)3級(jí)的落地開了先河，但在自動(dòng)駕駛事故責(zé)任劃分上，仍需要進(jìn)一步明確。
政策東風(fēng)催動(dòng)，L3級(jí)落地成車企新目標(biāo)
今年以來，“高階智駕”與“智駕平權(quán)”已成為車企競(jìng)相營(yíng)銷的核心“賣點(diǎn)”。工信部數(shù)據(jù)顯示，2024年具備L2級(jí)組合輔助駕駛功能的乘用車新車占比達(dá)到57.3%。
《條例》的實(shí)施，一定程度上鼓勵(lì)了國(guó)內(nèi)L3級(jí)車輛的加速落地。目前，華為ADS 4.0、小鵬XNGP等系統(tǒng)正加速適配北京路況，目標(biāo)是年內(nèi)實(shí)現(xiàn)“城市NOA+L3高速脫手”雙突破。廣汽集團(tuán)也制定了非常清晰的時(shí)間表，今年3月宣布其國(guó)內(nèi)首款L3級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車將于第四季度量產(chǎn)上市，并同步推進(jìn)業(yè)內(nèi)首款L4級(jí)前裝量產(chǎn)車型下線。據(jù)悉，作為國(guó)內(nèi)首批獲準(zhǔn)L3 級(jí)上路試點(diǎn)的車企，廣汽已積累超40億公里L(fēng)2級(jí)智駕里程、4000 萬公里L(fēng)4級(jí)Robotaxi運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)(依托如祺出行、小馬智行)。
在近日舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2025)上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌再度釋放出將“有條件批準(zhǔn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型生產(chǎn)準(zhǔn)入，推動(dòng)道路交通安全、保險(xiǎn)等法律法規(guī)完善”等消息。
中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院(AIR)院長(zhǎng)張亞勤預(yù)計(jì)，2025年將成為自動(dòng)駕駛技術(shù)突破的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，他甚至預(yù)計(jì)到2030年，全球約10%的新車將具備L4級(jí)能力。
業(yè)內(nèi)分析
L3級(jí)駕駛事故車企須擔(dān)責(zé)
“衡量是不是真正的L3，在于出事故后車企敢不敢賠付。”輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO于騫認(rèn)為，當(dāng)智駕事故責(zé)任從駕駛員轉(zhuǎn)向車企，才是自動(dòng)駕駛等級(jí)躍遷的核心標(biāo)志。他指出，L3不應(yīng)是營(yíng)銷口號(hào)，無論技術(shù)如何冗余、法規(guī)如何要求，若車企不敢承諾事故賠付，本質(zhì)上仍是L2水平。
在中國(guó)科學(xué)院院士歐陽明高看來，確保大模型“上車”的安全性與可靠性，仍是當(dāng)前亟待攻克的關(guān)鍵課題。不僅L3級(jí)自動(dòng)駕駛需要盡快解決相關(guān)法律法規(guī)問題，L4級(jí)自動(dòng)駕駛更需要積累經(jīng)驗(yàn)循序漸進(jìn)，目前暫時(shí)不宜提出“全民自動(dòng)駕駛”。從“政策破冰”到取得“全民信任”，自動(dòng)駕駛的普及注定是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。
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