原標題：回收“鐵軍”護航“神舟”歸家

4月30日，神舟十九號載人飛船返回艙在東風著陸場成功著陸。這激動人心的時刻，凝聚著中國航天科技集團五院神舟飛船回收著陸分系統(tǒng)研制團隊的辛勞與智慧。

在北京航天飛行控制中心，一連串實時傳回的遙測數(shù)據(jù)出現(xiàn)在電腦屏幕上，裴曉燕熟練地敲擊鍵盤，調出歷史數(shù)據(jù)進行比對。或許在旁人眼中，這只是一堆數(shù)據(jù)，但對她來說，卻是一幅幅不斷刷新的“電路原理圖”——“不僅要對測試數(shù)據(jù)進行橫向、縱向和聯(lián)合比對，還要將測試數(shù)據(jù)的變化趨勢、因果結合起來進行研判，明確掌握每一個產品的狀態(tài)，對測試數(shù)據(jù)做到知其然亦知其所以然”。

回收著陸是載人飛船飛行任務的最后階段，決定著飛行任務的最終成敗。“從事回收著陸分系統(tǒng)電測工作10多年來，我已經(jīng)習慣了與數(shù)字打交道，但每一次任務都能感受到責任之重。”裴曉燕說，為了守護航天員的回家路，“必須一次做對，因為只有100分才合格”。

降落傘是神舟飛船回收著陸分系統(tǒng)的關鍵產品之一。神舟十九號的主傘面積達1200平方米，由1900多塊傘衣拼接而成，全部展開后可以覆蓋3個籃球場大小，拉直長度近70米，能夠橫跨足球場。這不僅是世界上最大的環(huán)帆傘，更是護佑航天員返回地球的安全保障。由于生產過程復雜、關鍵控制環(huán)節(jié)多，從加工、包裝到裝配，都必須手工操作。

神舟飛船降落傘產品加工要求極高，如何在有限的空間里保證主傘所有尺寸的一致性，是最讓團隊頭疼的難點。作為降落傘加工“女團”的一員，付春慧經(jīng)過反復研究和嘗試，最終保證96根徑向帶加工后的線跡松緊度一致，且每一根的長度一致。當看到手機直播中那朵紅白“傘花”順利綻放時，付春慧懸著的心總算有了著落。她激動地說：“航天員用我制作的傘安全回來啦！”

與電視或網(wǎng)絡直播的全視角不同，在東風著陸場待命的回收試驗隊員包文龍其實什么都看不到，他只能依靠對講機中不斷傳出的“10千米通”“主傘已打開”“6千米通”等關鍵指令，感受飛船著陸前的狀態(tài)。

“對我而言，神舟十九號飛船意義非凡，這是我從單機產品交付、降落傘組件包裝、傘艙內產品裝配，到分系統(tǒng)出廠、發(fā)射場、回收場等全流程參與的第一艘飛船。”神舟十九號返回艙成功著陸的那一刻，包文龍和其他隊員的身影迅即出現(xiàn)在落點周圍——將艙內的伽馬源取出、封存，插上火工品短路保護插頭，完成返回艙信標信號準確度確認，將艙內電源斷電，相關載荷交接……至此，神舟十九號載人飛船返回艙的處置（回收）工作基本完成。

從降落傘原材料的采購，到每一處針腳的縫紉；從螺絲釘?shù)陌惭b，到每一項數(shù)據(jù)的測試……這支回收“鐵軍”將青春融入護航的堅守，將堅守變成代代傳承的精神。每當“神舟”平安歸來，他們總會在心里默念：“又順利完成一艘飛船，繼續(xù)加油。”