原標(biāo)題：國(guó)內(nèi)在建高鐵最大跨度系桿拱主體完工

　　圖為工程現(xiàn)場(chǎng)。受訪者供圖

　　科技日?qǐng)?bào)訊 （記者滕繼濮 實(shí)習(xí)記者夏天一）5月26日，中鐵五局承建國(guó)內(nèi)在建高鐵最大跨度系桿拱——南深高鐵玉岑段岑溪跨G65包茂高速特大橋系桿拱主體完工，達(dá)到過(guò)梁條件，為全線通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。岑溪跨G65包茂高速特大橋位于廣西岑溪市岑城鎮(zhèn)境內(nèi)，全長(zhǎng)649.28米。其中，3號(hào)至6號(hào)墩的（32+180+32）米系桿拱橋梁，是南深高鐵玉岑段重難點(diǎn)控制性工程。系桿拱橋由系梁、拱肋、橫撐和吊桿組成，系梁寬17.1米，梁高3米，全長(zhǎng)244.7米，總用鋼量約1170噸，跨度達(dá)180米，為國(guó)內(nèi)在建高鐵最大跨度系桿拱橋。

　　與傳統(tǒng)連續(xù)梁相比，系桿拱具有承載能力強(qiáng)、抗撓曲抗形變、整體美觀度高等優(yōu)點(diǎn)。施工過(guò)程中，中鐵五局采用兩臺(tái)100噸汽車(chē)吊對(duì)26節(jié)拱肋和11節(jié)橫撐進(jìn)行吊裝施工，最大單節(jié)吊裝重量約49噸，吊高約30米，每次吊裝作業(yè)前都對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)交底和安全培訓(xùn)，施工過(guò)程中不斷優(yōu)化吊裝方案，實(shí)現(xiàn)了施工全過(guò)程安全可控和“零誤差”精準(zhǔn)合龍。