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殲10戰機生產秘事:一個外框替代上百小零件

 
  殲10飛機整體框外廓尺寸大、雙面加工、結構復雜、精度要求高,被稱為“亞洲第一框”。
 
  1995年4月,中航工業成飛404廠房,“亞洲第一框”將在這里切下第一刀。
 
  時任成飛總經理、現場總指揮楊寶樹在場,總工程師、現場副總指揮薛熾壽在場,副總工程師許德在場,成飛數控廠所有員工在場。
 
  工人們整齊到位,等待著開機命令的下達。幾位師傅大汗淋漓,有領導上前跟他們說話,想緩和一下緊張的氣氛,可竟沒有一個人作答。
 
  許德見此情景,低聲問身邊的編程員李蓉華:“怎么樣,不會太緊張吧?”這一問不要緊,李蓉華哭了,她哽咽著說道:“我太緊張了!這個程序是我編的,萬一搞砸了……”
 
  許德本意是安慰李蓉華,可是面對這滾滾淚水,也不知自己該說些什么好了。
 
  上天不負有心人,當第一個零件加工完畢,一次檢驗合格,在場所有人都情不自禁地歡呼起來,留下了無比激動的淚水……
 
  殲10飛機整體框外廓尺寸大、雙面加工、結構復雜、精度要求高,被稱為“亞洲第一框”。之所以有這個美譽,是因為過去的飛機框都是由幾十個零件甚至上百個零件裝配而成,而殲10飛機整體框卻是用一個毛坯、一個程序,替代了過去的上百個零件,這在亞洲也是頭一回。
 
  說起“亞洲第一框”這幾個字簡單,但干起來可就不是那么容易了。由于以前沒有加工經驗,生產這個框就是個探索的過程。這個框光是毛坯就價值不菲,完全采用新技術。選擇加工這個框的軟件也很棘手,用新軟件編程沒把握,即使編出來,與機床匹配的后置軟件是否好用也是個問題。加工程序如何檢查?試切方案如何確定?粗加工、半精加工、精加工的工藝參數如何選擇?每一個步驟都含糊不得。特別是雙面加工,沒有先進的真空夾具來固定,只能靠自己摸索、突破。
 
  有人說,“航空人遇上新機研制是幸運的”,其實這話還應補上后半句——“付出也是艱苦卓絕的”,有時甚至用“殘酷”來描述研制者的經歷也不過分。這一點,參與“亞洲第一框”的研制者們體會特別深刻。
 
  首先就是加工零件時的心理壓力。零件經過粗加工、半精加工等所有數控加工工序后已是天價,面對這樣貴重的零件,工人師傅們承受的心理壓力是難以想象的。何況這種零件加工工序多、時間長,且不容許絲毫差錯,真的非常不容易。
 
  其次是不良的加工條件。研制者們長期加班加點疲憊至極,還需忍受高溫煎熬、冷卻液的難聞氣息和飛濺的金屬屑,還要在昏暗的燈光下,長時間目不轉睛地盯著小小的刀頭。
 
  憑著執著的信念,歷時3個多月,研制團隊終于成功打造出引以為豪的“亞洲第一框”。(方蕾)
 

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