波音又雙叒出事了。據(jù)報(bào)道，達(dá)美航空一架波音757客機(jī)日前在美國(guó)亞特蘭大準(zhǔn)備起飛時(shí)，“前輪掉落，滾下山坡”。近來(lái)，波音公司多型飛機(jī)頻頻發(fā)生安全事故，737 MAX 9在美國(guó)和世界多地停飛，暴露出波音在生產(chǎn)、質(zhì)檢等環(huán)節(jié)的一堆問(wèn)題，美國(guó)高端制造業(yè)跌落神壇、巔峰難再。

　　事故頻發(fā) 波音為何如此拉胯

　　月初，美國(guó)阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機(jī)1月5日從俄勒岡州波特蘭起飛后，突現(xiàn)驚魂一幕，機(jī)艙側(cè)面一處門塞竟然脫落。調(diào)查人員檢查后發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)上有4個(gè)用于固定門塞的螺栓不知去向。

　　阿拉斯加航空公司報(bào)告顯示，有部分波音737 MAX 9型客機(jī)上可見(jiàn)一些松動(dòng)部件。而這些客機(jī)是在不同時(shí)間生產(chǎn)、交付的。因此，事故不像偶發(fā)，更像是嚴(yán)重的質(zhì)量控制問(wèn)題。

　　禍不單行。17日，美國(guó)國(guó)務(wù)卿布林肯從瑞士達(dá)沃斯返回美國(guó)時(shí)，乘坐的波音737在起飛前發(fā)生氧氣泄漏故障，布林肯只得臨時(shí)換機(jī)；而在2018年和2019年，波音737 MAX 8也多次發(fā)生空難，造成346人遇難。

　　究其原因 資本利益凌駕安全之上

　　每次事故一發(fā)生，波音都表態(tài)配合調(diào)查。胸脯拍得響，可下次，照樣出事。

　　美國(guó)資深記者、作家彼得·羅比森在《盲飛》一書(shū)中分析說(shuō)，是波音的底層文化出了問(wèn)題。對(duì)短期利潤(rùn)的追逐取代了精益求精的工程師文化。

　　以盈利為中心的導(dǎo)向，使波音對(duì)公司管理、研發(fā)生產(chǎn)不斷壓縮和簡(jiǎn)化。

　　這體現(xiàn)在一是急于下線。為了跟空客新機(jī)打擂，波音未經(jīng)足夠測(cè)試驗(yàn)證，就匆忙端出737 MAX客機(jī)。據(jù)原波音公司質(zhì)量經(jīng)理巴尼特揭露，波音急于讓新機(jī)下線，工人忙中出錯(cuò)，大量零部件安裝錯(cuò)誤。

　　二是培訓(xùn)潦草。為省錢省事，在737 MAX交付初期，原737飛行員只需在平板電腦上進(jìn)行一小時(shí)的培訓(xùn)，就能執(zhí)飛新機(jī)。波音更是沒(méi)有告知飛行員，新機(jī)型“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)”的存在，這也是造成墜機(jī)的一大因素。

　　更為致命的是，監(jiān)管部門失察。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局為節(jié)省經(jīng)費(fèi)，數(shù)十年來(lái)一直將部分安全檢測(cè)、安全認(rèn)證工作外包給波音等飛機(jī)制造商，波音“既當(dāng)運(yùn)動(dòng)員又當(dāng)裁判員”。結(jié)果呢，掉輪子、丟螺栓、裂玻璃、氧氣泄漏……各種掉鏈子，也就可想而知。

　　一葉知秋 折射美國(guó)制造業(yè)衰落

　　波音的折翼，是美國(guó)高端制造業(yè)整體衰退的縮影。波音公司如今將大量零部件生產(chǎn)外包，但在此過(guò)程中，卻忽視品質(zhì)把控。

　　截至2023年第三季度，波音公司總負(fù)債1510億美元，總資產(chǎn)1343億美元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)112%。已經(jīng)資不抵債。

　　美國(guó)信誓旦旦重振制造業(yè)，結(jié)果多年來(lái)在本土產(chǎn)能重建路上跌跌撞撞，產(chǎn)業(yè)鏈回流未見(jiàn)成效，重新培養(yǎng)熟練工人也絕非一日之功。

　　波音“折翼”，是美國(guó)制造業(yè)走下神壇的典型案例，是美國(guó)企業(yè)失能、監(jiān)管失察、產(chǎn)業(yè)不振的必然結(jié)果。（記者：吳曉凌；文案：賈金明；視頻：杜白羽、賈金明、辛睿；編輯：程大雨、徐曉蕾、杜逾舸）

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