隨著大灣區廣佛南環、佛莞城際正式開通運營，并與已開通的佛肇城際、莞惠城際首尾相連，粵港澳大灣區形成一條東西走向、橫跨5市、全長258公里的交通大動脈。旅客從廣州番禺出發可30分鐘直通佛山、東莞，60分鐘抵達肇慶、惠州。
和普通城際鐵路相比，貫通后，這條城際鐵路不僅成為粵港澳大灣區最長城鐵，更實現多條城際之間“公交化”運營，因此，大家普遍稱其為“灣區大號地鐵”。
“灣區大號地鐵”開通運營背后有哪些深意？連接5城的新動脈，為大灣區“圈”出哪些重點？
“圈”出文旅、消費新可能
串聯起來的城市“含金量”高。無論從線路長度還是建設難度上看，這條交通大動脈或許都不算突出，但卻在關鍵位置上實現了關鍵作用。
“四線”串聯五城。其中，有廣州、東莞兩座萬億級城市，還包括佛山、惠州這樣的工業重鎮——連起的是大灣區黃金區域。
除了工業價值，便捷交通更激活了更多文旅資源的相互賦能聯動。且看線路的沿線各站：廣州長隆站、肇慶鼎湖東站、東莞松山湖北站、惠州西湖東站的設置，讓游客可以上午在廣州看熊貓——中午品嘗順德美食——下午去松山湖打卡賞景城市。“無需對號入座、刷碼即進、進站即走”的出行方式，讓灣區城市打卡成為說走就走的“City walk”，更多游客可以實現“一程多城”，給大灣區旅游開辟了更多新路線，解鎖更多新玩法。
道路通，銷路達。截至目前，廣州、佛山、肇慶、東莞、惠州五座沿線城市GDP總額超6萬億元，區域常住人口達到5000萬，這也意味著五城的商圈時空距離大幅縮短，更大范圍的“泛消費圈”將加速形成。
“圈”出粵港澳大灣區“新縱深”
把目光望向灣區之外：“四線”貫通的同時，廣清城際鐵路北延線已經開始全線鋪軌，汕頭海灣隧道掘進加速推進，這也讓“軌道上的灣區”再加速、再擴圈。
6月即將開通的深中通道，以及預計年底開通的黃茅海跨海通道，這些跨越江海的“超級工程”，將進一步強化灣區間的紐帶，旅行者的通達，商旅往來的興旺。
6月15日零時起，全國鐵路將實行新的列車運行圖，屆時長沙南至廣州南最快旅行時間為1小時59分，壓縮19分。大灣區不僅是一個人才、科技和營商的聚集地，更是一個連接起全國乃至世界各地的樞紐。
建設“軌道上的大灣區”，實現“大灣區一小時生活圈”，是《粵港澳大灣區發展規劃綱要》的要求。立足大灣區，四線貫通運營“圈”出的不只是一個生活圈、經濟圈，更“圈”出大灣區未來融合發展新縱深。
（總臺記者 馮雪 戴威）