拉林鐵路上疾馳的復興號列車。通訊員 馬生明 攝

列車乘務員積極服務重點旅客。記者 王莉 攝

列車乘務員與乘客熱情互動。記者 王莉 攝

2021年6月25日，對于西藏人民來說，這是一個值得永遠銘記的日子。拉林鐵路通車，高原復興號動車組駛上了雪域高原，結束了藏東南地區(qū)不通鐵路的歷史，方便了民眾出行，帶動了就業(yè)創(chuàng)業(yè)，加強了民族團結，成為雪域高原上一道亮麗的風景線。三年來，無數人的生活和這條鐵路產生交集，緊密相連，他們與這條鐵路的一個個鮮活故事繪就了一幅美麗新西藏藍圖。

緊挨著火車站的桑東村

桑東村是加查縣離火車站最近的村子，步行大概五分鐘路程。全村二十幾戶103人，23歲的索朗卓嘎從小生活在這里。去年她從云南大學畢業(yè)后，備考失利。今年她報考了拉薩市的一個培訓機構，爭取趁年輕再努力一把，實現自己“三尺講臺”的夢想。因此，往返拉薩與加查兩地之間的動車上，總能看到她的身影。

“我出門只選擇坐火車，既方便又安全”。曾在山南市乃東區(qū)上高中的卓嘎，經歷過從加查到山南市區(qū)最長24小時堵車，體會過又冷又餓又害怕的旅途。“那時候，正常情況不堵車的話，四五個小時能到達，如果運氣不好，遇到突發(fā)情況，就不好說了。”“我因為開學遲到還被老師訓斥過，質問我為什么不早點出發(fā)。”回想當時的出門難、交通難，卓嘎仍心有余悸。

2021年暑假，拉林鐵路剛剛通車不久，還是大二學生的卓嘎放假回家，從拉薩坐動車直接在家門口下車，用時不到兩小時，車費63元。這令卓嘎欣喜不已，過去從加查出發(fā)去一趟拉薩，需要先到山南然后再繞道去拉薩，大概要耗費七八個小時，僅加查到山南的車費就是100元。

“開什么車呀，火車最方便。”說起鄉(xiāng)親們如何看待火車，卓嘎有模有樣學起了大家經常掛在嘴邊的話。

卓嘎這幾年放假回家，和同學坐著動車去了日喀則、林芝、朗縣等地游玩；村里的鄉(xiāng)親們坐著動車去拉薩走親訪友；每年藏歷新年，加查當地的老鄉(xiāng)坐著動車去拉薩或者山南購買年貨；卓嘎在家務農的父母從加查分別坐過動車、普速列車去林芝，體驗不同的乘車感受。

今年，卓嘎在拉薩就讀大二的妹妹，只要遇到過節(jié)放假，就坐動車回家了。據卓嘎說，妹妹喜歡坐在動車上拍沿途的風景，上傳的跟火車有關的視頻，在抖音平臺還獲贊不少呢。

乘火車公益研學的師生們

6月21日，來自拉薩市的160多名中學生所乘坐的Z21次列車平安抵達拉薩站，結束了為期六天的公益研學之旅。18歲的白瑪桑布就是其中一員，今年即將步入高三的他，已經對明年高考填報志愿有了清晰的規(guī)劃。

和白瑪桑布一樣有過研學經歷的還有他的同學丹努。丹努是首批“乘復興號感黨恩”公益研學的同學。至今回想起人生第一次乘坐動車的經歷，17歲的丹努難掩激動的心情。他時常會與家人和同學分享當時手機拍下的照片。問起他心儀的大學，他堅定地說：“西藏大學”，接著補充道，“我的家鄉(xiāng)發(fā)展越來越好，也越來越現代化，令人激動。在家門口就能乘坐火車，離不開強大的祖國。我要好好學習，希望將來能在家鄉(xiāng)就業(yè)。”

“我們計劃今年在區(qū)內組織3批次學生繼續(xù)開展‘乘復興號感黨恩’公益研學之旅。”拉林鐵路通車以來，拉薩市教育局已開展5場次研學之旅，惠及學生千余名。

火車承載著希望和夢想。“我們一方面向學生普及鐵路知識，另一方面通過交通變化感知西藏和國家的發(fā)展變化，讓感恩共產黨、報效祖國的種子在學生心中生根發(fā)芽。”研學帶隊老師羅追曲平說。

39歲的羅追曲平與鐵路的緣分早在18年前青藏鐵路開通時就結下了。當時還在石家莊上大學的他，乘坐了第一趟進藏列車。十幾年后，他又帶著自己的學生乘坐火車去不同地方。火車成為孩子們走出大山的重要交通工具。

“同學們，我們高原復興號的玻璃是防紫外線的，車內有兩套供氧設備，這是彌散式供氧口，這是緊急供氧口……”　列車長劉文靜對于這段寫在記錄本上的文字早已熟記于心，每回她值乘如遇學生，都會向他們介紹車內設施設備，并與之互動。

把真情服務留給旅客的鐵路職工

35歲的列車長劉文靜曾在青藏鐵路工作過數年，有著豐富的乘務工作經驗。為了和常年兩地分居的愛人團聚，2021年10月轉入拉林鐵路工作。

近三年的時間里，劉文靜帶領班組乘務員把提升旅客乘車體驗作為工作的著力點，利用大區(qū)間對車內衛(wèi)生死角部位進行清理，日常加強乘務員形體、服務用語的培訓。班組在全面摘下口罩后，把微笑服務貫穿始終，注重細節(jié)、主動服務，用真心真情潤澤了乘客心田。“高原的陽光強烈，如果我們捕捉到過道處的旅客微瞇雙眼或用手遮擋眼睛等細微表情、動作時，就會主動征求靠窗旅客意見，放下遮光板，并微笑示意感謝。又比如，車廂遇到調皮吵鬧的小朋友或是大聲交談的旅客，我們看到其他旅客緊蹙眉頭，就會主動詢問該旅客是否需要調換座位，或提供一次性耳塞等服務。”劉文靜介紹。

“我們在確保列車安全的條件下，不斷提升服務質量，為旅客解決實際困難，讓旅客在出行中感受到我們的專業(yè)和可靠。”

提到拉林鐵路開通運營以來有什么變化，劉文靜作為見證者，她說，開通初期，部分出行的少數民族旅客從最開始上車找不到車廂、座位，不知所措，到現在上車淡定從容，輕車熟路，而且少數民族中農牧民旅客用漢語交流的越來越多了，而漢族乘務員對藏語也越來越熟悉，偶爾經過聊天的旅客身邊，大概知道他們在談論什么。

劉文靜能用滿腔真誠和熱情服務車上的每名旅客，也源于她的家庭。她的公公退休前在林芝市米林市（原米林縣）工作，當時，從拉薩開車回林芝單程需要7小時，一路上要隨時應對碎石、暗冰等復雜路況。如今好了，拉薩至林芝單程只需要3個多小時就能夠安全正點到達。劉文靜的公公退休后離開西藏，沒有親身體驗復興號也成為了他的遺憾。劉文靜說，公公把一生都奉獻給了高原，她沒有理由不干好自己的工作，力爭要用最好的服務來彌補家人的遺憾。

生活越來越好的鄉(xiāng)親們

6月的西藏天高云淡、綠樹成蔭，湛藍的天空如清洗過一般干凈通透。23日一大早，帶著2斤干蟲草的加查縣嘎吉村村民邊巴次仁趕往火車站，打算去山南市區(qū)走一走、看一看。

山南市加查縣是有名的蟲草大縣，不僅產量高，品質也優(yōu)。據加查縣政府工作人員介紹，全縣蟲草產量占西藏總產量的10％，占山南地區(qū)的70％。

每年4月20日至6月20日是采挖蟲草季，采挖蟲草是一項辛苦活，農牧民要在山上吃住兩個月。拉林鐵路通車前，蟲草銷售主要靠商販上門收購，路徑單一、價格偏低。拉林鐵路通車后，很多散戶、游客直接去當地購買，或者老鄉(xiāng)們直接坐著動車去拉薩、山南等地銷售。在蟲草資源助力下，加查縣的人均收入一直位居全市前列，是有名的富裕縣。

“價格能夠賣得高高的，我們在山上挖蟲草吃的苦、受的罪就不算啥了。”邊巴次仁用不太流利的漢語介紹，2023年他家靠蟲草收入達到15萬元，創(chuàng)下了歷年最高紀錄。

“通了火車，我的生意更好做了，和鐵路通車前相比，年銷售額增加了20％左右。這幾年，我有不少甘肅老鄉(xiāng)也來加查做起了小生意。現在街道上的商鋪比以前明顯多了不少。”在加查縣做了二十年蟲草生意的馬哈比布說。加查縣除了出產蟲草，還盛產櫻桃、藍莓、千年核桃、黃香蕉蘋果等農產品，以及石鍋、木勺等手工產品，隨著發(fā)展加快，正逐漸被大眾所熟知。

6月25日，既是拉林鐵路通車三周年，也是35歲運輸老板平措注冊的運輸公司三周年。幾年前，平措還是靠給別人打工養(yǎng)活一家四口的務工者，如今已是有著6臺車、5名員工的公司老板。

只有小學文化的平措，長期在拉薩郊區(qū)開渣土車，哪里有活就去哪，東奔西跑且收入不固定。而腦子靈活的他，早在幾年前，得知家鄉(xiāng)要通鐵路后，便開始謀劃未來了。

平措所在的布久鄉(xiāng)朵村離林芝火車站不足四公里，站在村子就能看到鐵路。平措的運輸公司主要負責把到達林芝貨站的貨物往市區(qū)運送，一輛車一天最多可以往返三趟運送90噸貨物。每個月拋去工人工資等開銷，凈賺八九萬元。

近兩年，隨著林芝站貨場貨品種類的增加，平措運送的貨品也越來越豐富。“拉林鐵路開通初期，運輸的貨物品類主要是啤酒、飲料等，后來逐步擴大到大米、面粉、瓷磚、鋼材、水泥熟料等。”林芝站貨場負責人次仁忘秋介紹說。

三年來，拉林鐵路這條“鋼鐵巨龍”穿山跨江，在推進雪域高原經濟社會高質量發(fā)展進程中，書寫了一個又一個充滿民生溫度的發(fā)展故事。據了解，拉林鐵路已累計運送旅客　303.7萬人次、貨物　78.3萬噸，為富民興藏提供了有力支撐和保障。

發(fā)生在拉林鐵路線的既有溫度又有厚度的民生故事仍在不斷被續(xù)寫著。（記者 王莉 通訊員 袁昌玲）