夜晚，燈火通明，車流不息。湖南湘江長沙至城陵磯一級航道建設項目關鍵控制性工程——湘江長沙綜合樞紐三線船閘正在加緊建設。
過去，這里是湘江尾閭高等級航道的瓶頸卡口。“項目建設完成后，3000噸級船只常年可以從長沙直達武漢和上海。”項目現場，湖南省水運建設投資集團有限公司湘江長沙綜合樞紐三線船閘項目建設部總經理王定說。
近年來，當地著力建設現代化綜合交通運輸體系，提高內河航道通航條件，充分挖掘水運資源稟賦，積極優化水運供給。
發展水運，大小港口要聯動，航道船閘要協作。為促進跨地域、跨層級港航資產整合，2023年8月，湖南港航水利集團正式掛牌成立。集團整合全省1000噸級以上國有公用碼頭，推動數字化轉型，努力打造港區優勢互補、公鐵水高效聯運、銜接產業發展的港口體系。
從湘江長沙綜合樞紐順流而下，在毗鄰長沙的岳陽湘陰，虞公港一期工程項目于今年9月底開港試運營，常年可通航5000噸級貨輪，豐水期可通航1萬噸級。
上游有長沙新港，下游有城陵磯港，湖南為何選擇在此地新建港口？“位于城陵磯港上游的虞公港建成投產后，相當于把長江黃金水道向內陸延伸87公里，既可以節約運費，又能緩解城陵磯港旺季的貨運壓力。”湖南省虞公港建設投資有限公司黨支部書記、董事長楊亮說。根據測算，湘陰虞公港碼頭設計吞吐量全部達產達效后，預計每年可降低社會物流成本3000萬元以上。
今年以來，湖南港航水利集團提高水運供給，加快航道建設，上半年5個在建航道項目完成投資21.95億元。目前，集團整合碼頭28個、千噸級以上泊位79個，占湖南公共碼頭總泊位數的36%以上，港口設計吞吐量達6603萬噸。
“港航資源整合后，各區域港口合理分工，統一價格、統一服務標準、統一調度，改變原有分散競爭的局面，將有力助推湖南水運占綜合交通運輸的比重。”湖南港航水利集團黨委書記、董事長易放輝說。
《 人民日報 》（ 2024年11月11日 13 版）