中新網(wǎng)8月23日電(汽車頻道 陳鑫)據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,自主品牌乘用車在國內(nèi)的市場份額依然呈下降趨勢,而自主品牌采取的“堤內(nèi)損失堤外補”的出口策略也開始面臨挑戰(zhàn)。今年上半年,我國汽車共出口48.68萬輛，比上年同期下降0.6%,從今年來看,我國汽車出口整體形勢出現(xiàn)下降趨勢。

　　價格曾經(jīng)是自主品牌引以為傲的優(yōu)勢,然而這一優(yōu)勢正在不斷地被合資品牌所吞噬。據(jù)廣州日報援引眾多商家的觀點認(rèn)為，近年來質(zhì)量上去的自主品牌卻出現(xiàn)市場占比下滑的原因，主要來自合資品牌的價格擠壓。

　　自主品牌乘用車市場低迷 出口連降

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1-7月汽車產(chǎn)銷分別完成1233.50萬輛和1229.86萬輛，同比分別增長12.5%和12.0%。雖然7月份汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持較為穩(wěn)定的增長態(tài)勢，但前7個月產(chǎn)銷增速與前6個月相比均回落0.3個百分點，而中國品牌汽車更是遭遇嚴(yán)峻形勢。

　　數(shù)據(jù)顯示，中國品牌乘用車銷售43.55萬輛，占乘用車銷售總量的35.2%，比上年同期下降1.6個百分點。外國品牌乘用車銷量與上月相比雖均低于上月水平，但與上年同期相比，僅日系下降1.8%，其他品牌增速均超過10%。

　　近年來，作為自主品牌引以為傲的汽車市場，汽車出口在出口目標(biāo)國經(jīng)濟形勢不景氣以及人民幣升值等因素影響下，面臨新的波動。中國汽車出口的首次下滑出現(xiàn)在5月份,出口為8.64萬輛,比上月下降3.4%,比上年同期下降16.1%。6月份也沒有出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,6月份汽車出口8.44萬輛,而去年同期則是10.74萬輛,同比又出現(xiàn)21%的下滑。

　　除了大環(huán)境，國內(nèi)合資品牌也成為自主品牌出口新的競爭對手。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，我國乘用車合資企業(yè)出口量同比增長17.4%至4.95萬輛，占中國乘用車總出口量的20%。不難看出，在當(dāng)前合資品牌產(chǎn)能過剩的前提下，合資企業(yè)必然會將出口事業(yè)提升到新的戰(zhàn)略層面，并對自主品牌在海外的發(fā)展產(chǎn)生巨大沖擊。

　　價格、限購等因素影響自主品牌銷量

　　價格曾經(jīng)是自主品牌引以為傲的優(yōu)勢,然而這一優(yōu)勢正在不斷地被合資品牌所吞噬,豐田花冠、本田鋒范、別克凱越、大眾捷達(dá)以及現(xiàn)代瑞納、起亞K2等合資品牌車型,起售價都降至8萬元左右，對自主品牌汽車市場沖擊較大。

　　據(jù)廣州日報援引眾多商家的觀點認(rèn)為，近年來質(zhì)量上去的自主品牌卻出現(xiàn)市場占比下滑的原因，主要來自合資品牌的價格擠壓。該媒體援引業(yè)內(nèi)人士的話指出，盡管合資車需要額外支付知識產(chǎn)權(quán)費用，但由于其一款車型產(chǎn)能更大，制造成本甚至比自主品牌更低，所以目前合資車的銷量遠(yuǎn)大于自主品牌。合資品牌對自主品牌的價格擠壓，導(dǎo)致了自主品牌利潤極低，難以實現(xiàn)盈利，并導(dǎo)致了技術(shù)研發(fā)投入不足的惡性循環(huán)，這也成為自主品牌形象提升慢的重要原因之一。

　　除了價格方面的因素，國內(nèi)一線城市的限購也對自主品牌市場產(chǎn)生了一定影響。不久前，中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，天津、深圳、杭州、石家莊、重慶、青島、武漢等8城市均存在實施限購的可能。協(xié)會還表示，限購政策一旦實施，將造成當(dāng)?shù)仄囦N量的下降，將直接減少汽車銷量40萬輛左右。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華在做客中新網(wǎng)汽車頻道視頻訪談時也表示，限購將會導(dǎo)致當(dāng)?shù)仄囀袌鱿M升級，而自主車企受影響會較大。師建華說，限購的結(jié)果不管是搖號還是指標(biāo)，有了一個指標(biāo)，老百姓本來是想我將來還可能要改善，我先買一個性價比合適的先用著，將來再改善，結(jié)果因為他就這一次機會了，他就想一步到位。這樣的結(jié)果就是消費升級，所以自主品牌也會受到了很大的影響。(中新網(wǎng)汽車頻道)