中新網湖州7月6日電(張煜歡)高鐵時代，一趟趟高速列車呼嘯而過，一條條鐵路串聯起沿線城市，每條新線路的開通進展都牽引著各方目光。6日，合杭高鐵湖杭段正式轉入試運行階段，距離具備開通營運條件更進一步，標志著“軌道上的長三角”再添一名“新成員”。
當日，記者登上試運行首趟列車G55301次動車組列車，在穿山越嶺間探索這一“新成員”的背后奧秘。
杭州客運段乘務員手舉慶祝橫幅。 張煜歡 攝歷時33個月的“奮戰”
6日8時，隨著G55301次動車組列車從湖州站出發，沿著合杭高鐵湖杭段駛向杭州方向，標志著合杭高鐵湖杭段聯調聯試工作結束，轉入試運行階段，距離具備開通運營條件時間越來越近。
據了解，合杭高鐵湖杭段是杭州2022年第19屆亞運會(下稱杭州亞運會)重要保障項目，從既有湖州站引出，經湖州市南太湖新區、吳興區、德清縣，杭州市余杭區、西湖區、富陽區和桐廬縣，跨富春江后引入杭黃高鐵桐廬站。
浙江交通集團湖杭鐵路建設指揮部副指揮長夏海賓告訴記者，該鐵路新建線路長約137.8公里，設計時速350公里，項目總投資約370.27億元，全線設6座車站，其中杭州西、富陽西、桐廬東為新建車站。其是浙江省首次主導建設的高速鐵路，由浙江省交通集團牽頭建設。
在列車上，工作人員展示著一幅“平縱斷面縮圖”，合杭高鐵湖杭段沿線的工程建設重點、難點在此一覽無余。
滬杭鐵路客運專線股份有限公司工程管理部部長王文濤說，合杭高鐵湖杭段原本批復工期為42個月，因服務杭州亞運會要求，工期變更調整為33個月。全線2019年底開工建設，此前受疫情影響，“工期緊”這一難題顯得更為突出。
此外由于線路經過杭州和湖州等經濟發達地區，征地拆遷難度大，同樣制約工程正常推進。
王文濤稱，在此背景下，為高效率協調解決難點問題，合杭高鐵湖杭段成立了省部級層面聯合領導小組、市局級層面專項工作推進組和現場層面工作協調組，強化路地雙方聯動，協調解決了高壓電力線遷改、砂石料保供穩價、站場及路基填料保障、老宣杭線拆除等重難點問題，有效降低工程建設成本，為高效率推進工程建設創造了條件。
夏海賓介紹，除了破解重重建設難題，此次建設過程中還加入了“智慧工地”課題研究，其鐵路工程管理平臺由傳統的22個模塊增加至54個模塊，實現鐵路建設管理智能化，并通過加大智能裝備的研發應用，大幅提升效能、降低成本。
同時，中國鐵路上海局集團有限公司擔負起運營管理單位的責任，積極參與施工方案策劃和技術標準把關，組織杭州工務段、上海高鐵基礎設施段等單位進行線路精調會戰，確保設備設施安全可靠，為高質量開通運營提供保障。
經過建設者的艱苦奮戰，路基、橋梁、正線鋪軌、“四電”和站房工程等先后完成。
杭州客運段高鐵四車隊列車長林穎制作的剪紙作品《杭州西站》。 張煜歡 攝進入具備開通運營條件倒計時
4月28日，合杭高鐵湖杭段開始聯調聯試，檢測列車、綜合檢測列車、重聯動車組先后上線，以不同速度等級進行往返檢測試驗以及全線拉通試驗。
截至7月5日，合杭高鐵湖杭段共開行各類試驗列車2023列，檢測總里程達57226公里，綜合檢測列車試驗最高時速達385公里，安全、優質、高效完成各項聯調聯試檢測任務，由此順利轉入運行試驗階段。
在這趟試運行列車上，記者感到一路行駛十分平穩，穿越橋隧時也“又快又穩”。
首趟試運行列車進站。 張煜歡 攝中國鐵路上海局集團有限公司技術人員告訴記者，試運行使用的列車與正式開通運行的動車組列車基本一致。與正式運營列車不同的是，運行試驗列車是模擬辦理客運業務。
“試運行主要是按試驗大綱要求，原則上利用不少于一個月的時間，進行列車運行圖參數測試、故障模擬、應急救援演練、按圖行車試驗等項目測試，模擬線路正式運營狀態，對高鐵運輸組織、列車接發、開行密度等方面進行全面實戰檢測，為正式開通運營提供科學依據。”上述技術人員介紹。
進入試運行階段也意味著，距離具備開通運營條件更進了一步。待正式開通后，這位“新成員”的作用將逐漸顯現。
夏海賓介紹，合杭高鐵湖杭段是優化杭州鐵路樞紐客站與過江通道布局，提升樞紐地位與能力的重要基礎設施。其與杭溫鐵路有效銜接，形成國家高速鐵路網主骨架商合杭、寧杭高鐵的南延通道。
作為長三角城際鐵路網的組成部分，其也將成為一條促進沿線資源開發、打造“名城、名湖、名山”黃金旅游線的重要民生工程。
在這趟試運行列車上，杭州客運段高鐵四車隊列車長林穎對合杭高鐵湖杭段有著格外的期待。作為鐵路人，她是合杭高鐵湖杭段的參與者，感受著這條線路點滴的變化與進展；作為杭州桐廬人，她與家人盼望著早日更快抵達杭州及其他長三角城市，便利出行。
“我會繼續努力做好運營客運服務準備工作，更歡迎來自五湖四海的人坐著高鐵來我的家鄉游玩。”林穎說。(完)