原標(biāo)題：雪域高原架起“空中金橋”

剛剛踏入拉薩貢嘎國際機(jī)場塔臺管制大廳，低沉的轟鳴聲從遠(yuǎn)方傳來。循聲望去，一架空客330飛機(jī)正從跑道上騰空而起，室內(nèi)雷達(dá)屏幕實(shí)時反映飛機(jī)的升空狀態(tài)，管制員的耳麥里傳來飛行員清晰的聲音。

近日，記者隨“輝煌60載 魅力新西藏”集中采訪活動組來到拉薩貢嘎國際機(jī)場，登上55.6米高的新塔臺，機(jī)場全貌一覽無余。“這是目前國內(nèi)建筑面積最大、高度最高的高高原（海拔2438米及以上）機(jī)場塔臺，智慧技術(shù)的應(yīng)用代表著國內(nèi)高高原空管先進(jìn)水平。”民航西藏空管中心副主任熊在林告訴記者，新塔臺去年9月20日正式投用，集成了通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象等尖端技術(shù)，成為守護(hù)雪域天路暢通的“云端燈塔”。

1965年3月2日，西藏正式通航。彼時，拉薩機(jī)場的空中交通指揮僅有一個簡易的“調(diào)度室”和單一塔臺，區(qū)域航路指揮完全依賴成都代管。如今，一個甲子過去，在科技支撐下，西藏民航已經(jīng)形成了“1干7支”的機(jī)場布局，成為溝通西藏區(qū)內(nèi)與區(qū)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會合作、文化交流的“空中金橋”。

設(shè)備升級：從“人工瞭望”到“智慧空管”

空中交通指揮方式的升級，見證了西藏民航技術(shù)的進(jìn)步。

1995年，熊在林大學(xué)一畢業(yè)，就來到民航西藏區(qū)局工作。當(dāng)時，西藏空管基礎(chǔ)設(shè)施極為簡陋，缺少先進(jìn)技術(shù)和裝備，拍發(fā)電報(bào)要靠摩爾斯電碼，通知航空動態(tài)靠高音喇叭，與飛機(jī)通信靠高頻設(shè)備。

熊在林清楚記得，當(dāng)年的空中交通指揮處于“看不到、聽不清”的程序管制水平。在拉薩貢嘎機(jī)場，管制員主要依靠飛行員報(bào)告的位置和時間做間隔調(diào)配，不僅效率低，而且存在一定安全隱患。

60年來，西藏民航不斷引進(jìn)新技術(shù)、新裝備，通航指揮能力也由“人工瞭望”提升到“智慧空管”。

“看！我們塔臺的這套自動化設(shè)備，它不僅能夠監(jiān)控跟蹤跑道上的飛機(jī)，還能實(shí)現(xiàn)自動化燈光引導(dǎo)，引導(dǎo)飛行員按著綠燈滑行，減少了通話頻次，提升了安全裕度?！泵窈轿鞑乜展苤行墓苤七\(yùn)行部塔臺管制室副主任米瑪說。

隨著廣播式自動監(jiān)視系統(tǒng)、空管自動化系統(tǒng)、甚高頻地空通信系統(tǒng)等新設(shè)備的建成投用，西藏空管監(jiān)視管制實(shí)現(xiàn)了“眼觀六路，耳聽八方”，管制員能實(shí)時、精準(zhǔn)掌握每架飛機(jī)的位置、高度、速度等信息，空中交通指揮達(dá)到動態(tài)全面感知、通訊如面談的效果。

技術(shù)革新：從“有限通航”到“高原樞紐”

西藏區(qū)內(nèi)機(jī)場全部為高高原機(jī)場，地形復(fù)雜，氣象變幻莫測。“一山有四季，十里不同天”的氣象條件，曾是制約西藏民航發(fā)展的難題之一。

“通航之初，氣象數(shù)據(jù)依賴人工觀測、預(yù)報(bào)受制于經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)行僅限于上午?！毙茉诹指嬖V記者，當(dāng)時，飛機(jī)落地不過夜，氣象員與調(diào)度員一起到停機(jī)點(diǎn)聽取機(jī)組對沿途氣象情況的匯報(bào)，并攜帶資料向機(jī)組講解天氣。

隨著技術(shù)革新，這里悄然發(fā)生著變化。1979年，西藏民航建成自己的氣象臺站，實(shí)現(xiàn)氣象信息由塔臺通報(bào)機(jī)組；1993年，氣象觀測場已有配套觀測設(shè)備，實(shí)現(xiàn)氣象數(shù)據(jù)自動獲取。如今，依托自動氣象觀測系統(tǒng)、天氣雷達(dá)等新設(shè)備，民航西藏空管中心構(gòu)建起氣象數(shù)據(jù)自動采集、報(bào)文糾錯、科學(xué)定量預(yù)報(bào)、精準(zhǔn)實(shí)時預(yù)警的現(xiàn)代體系。

“這一系列技術(shù)突破，徹底打破了惡劣天氣對飛行的制約，讓航班起降不再完全受制于氣象條件。”熊在林表示，氣象難題的破解帶動管制能力的提升，西藏民航已從通航時的無夜航能力，發(fā)展到半年航班量突破2萬架次，西藏民航真正從“有限通航”變?yōu)椤案咴瓨屑~”。